李鹏
- 作品数：46 被引量：197H指数：6
- 供职机构：长安大学公路学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金陕西省自然科学基金国家科技型中小企业技术创新基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术文化科学更多>>
- 沥青路面水性丙烯酸热反射涂层优化设计与路用性能被引量：1
- 2021年
- 为降低沥青路面温度,缓解城市热岛效应,选用水性丙烯酸乳液作为基料,通过正交试验确定涂料最佳质量配合比,制备一种新型环保水性丙烯酸热反射涂层。利用室内降温装置测试涂刷量和温度对降温效果的影响,分析降温效果的相关性,并评价涂层的抗滑性能与粘附性能。结果表明,涂料最佳质量配合比为:水性丙烯酸乳液固含量为47%,金红石型钛白粉掺量为14%,石英粉掺量为7%,空心玻璃微珠掺量为3%(以上均为质量分数)。降温效果在一定范围随涂刷量的增大而增大,但到达一定程度后降温效果趋于平稳,推荐涂料最佳用量为1.0 kg/m ^(2)。涂层降温效果随温度的升高而增大,室内外降温效果的相关性极强。随着涂刷量的增大,抗滑性能不断降低,添加防滑颗粒能有效提高抗滑性能,且对降温效果几乎没有影响。粘附性能随涂刷量的增大而增大,试件打磨后粘附性能更强。
- 申爱琴孔涛郭寅川钱谣李鹏
- 关键词：道路工程路用性能抗滑性能粘附性能
- 装配式水泥混凝土路面板空心形式研究与优化被引量：2
- 2022年
- 为减轻装配式水泥混凝土路面板块的质量,采用有限元软件ABAQUS研究水泥混凝土空心板,推荐装配式水泥混凝土实心板块的最佳长、宽、厚和圆形空心类型,设计和优化圆形截面的局部尺寸,分析圆形半径、圆形个数和圆心高度对板底最大弯拉应力、板块最大竖向位移、薄壁处最大压应力和剪应力的影响规律。采用熵权法和优劣解距离法进行多指标优选,得出最佳空心组合为10个半径为60 mm、圆心高度为160 mm的圆形;对比空心板与实心板,发现空心板的性能与实心板差异很小,且空心板质量可减轻970 kg。本研究提出的装配式水泥混凝土空心板以及相应的圆形空心类型和空心局部尺寸均是可行的。
- 王旭昊刘倩倩李虎成李程李鹏凌一峰
- 关键词：有限元模拟
- 基于COMSOL Multiphysics的路表瞬态动水压力数值仿真分析被引量：1
- 2018年
- 针对积水路面行车轮胎产生动水压力易导致水损害和车辆打滑的问题,探索车辆产生滑水风险的速度和路面材料受动水冲刷的损伤过程,以奥迪A4L和陕汽重卡德龙F3000两种型号的车为主要研究对象,运用AH-E型传感器在水泥混凝土路面上实测二者在不同行驶速度下的动水压力;基于COMSOL Multiphysics软件平台建立轮胎-水膜-道面相互作用的流固耦合数值模型,对动水压力的影响因素进行规律性分析,并计算滑水风险速度.结果表明:动水压力随水膜厚度、行车速度和车辆轴载的增加而增大;轮胎-水膜-道面相互作用区域划分为正动水压力区和负动水压力区,二者共同作用,对路面材料产生较强的动水冲刷;随着路表水膜厚度的增加,汽车发生滑水风险的速度不断减小,相同速度下小车比卡车更易发生滑水风险.
- 申爱琴宋攀郭寅川李鹏
- 关键词：动水压力流固耦合
- 预制式水泥混凝土路面研究现状及发展趋势被引量：6
- 2021年
- 水泥混凝土路面具有强度高,耐久性好的特点,适用于高寒高海拔等特殊地区,但其施工时受现场气温和施工工艺影响较大且养生时间长。预制式水泥混凝土路面具有工厂化生产、施工便捷等优点,可适用于对特殊地区路面病害进行快速修复,也可用于解决传统水泥混凝土路面施工的相关问题。主要阐述了预制式水泥混凝土路面的研究和应用现状,分别从设计和施工两个角度对4种应用形式:混凝土预制块、预制板块拼接修复、连续装配式水泥混凝土路面、预应力装配式水泥混凝土路面进行分析总结,系统归纳了现有预制式路面的结构和工艺特点,最后对现有技术进行评价与展望。
- 王旭昊刘泽鑫李虎成田继明李程李鹏
- 高速公路路网精细化编码与定位研究被引量：2
- 2011年
- 结合现有高速公路路政客户服务呼叫中心在应急事故和紧急救援时所面临的用户定位问题,分析了现行道路定位方式在行驶方向、立交匝道等处精确定位时所存在的不足,提出一种建立于国家统一路网命名和编号规则基础之上,包含道路编号、百米桩号、行进方向和传输校验4大要素的路网精细化定位编码标识,并给出了编码规则和标志制作安装方法,使得高速公路的管理人员和司乘人员能方便快捷的获取精确的道路定位,从而指引管理部门快速反应,为交通应急指挥和紧急救援赢得宝贵的时间。
- 屈立成孙大跃曹伟李鹏
- 关键词：交通信息工程
- 基于反射裂缝防治的玄武岩经编纤维布阻裂性能研究被引量：6
- 2021年
- 针对沥青路面面层出现的轻度反射裂缝问题,为增强防治措施,本文对玄武岩经编纤维布阻裂性能进行了试验研究。通过冲击韧性试验与动态疲劳试验研究了玄武岩经编纤维布和对照土工合成材料(玻纤格栅、聚酯玻纤布)的防反性能,最后对沥青混合料加铺不同土工合成材料后的抗冲击性能与抗疲劳性能进行了相关性分析。研究结果表明:加铺玄武岩经编纤维布,沥青混合料的冲击韧性可提升70%以上;玄武岩经编纤维布在防治裂缝产生与延缓裂缝扩展方面均表现出了优于玻纤格栅和聚酯玻纤布的能力,在沥青混合料中铺设玄武岩经编纤维布可获得最好的疲劳抗裂性能。铺设土工合成材料后,混合料的冲击韧性与其疲劳寿命相关性较好,采用冲击韧性预估沥青混合料加铺土工合成材料后的抗疲劳性能具有可行性。
- 申爱琴龙虹均郭寅川李鹏翟超伟
- 关键词：沥青路面面层
- 新型滚雪刷除雪机稳定性计算被引量：1
- 2014年
- 介绍了新型滚雪刷除雪机的结构及功能,针对除雪机的稳定性,计算了整车的稳定比。在除雪机的上下坡工况选择其最容易倾翻的工作位置,对其进行了纵向稳定性计算。另外,还计算了除雪机在横坡行驶时的一级、二级稳定度,计算结果表明,稳定度在安全范围内,该新型除雪机具有较高的安全性和可靠性。
- 司癸卯李鹏李静
- 关键词：除雪机稳定性
- 基于抗裂性能的高寒地区桥面板混凝土配合比优化设计被引量：6
- 2019年
- 为解决高寒地区桥面板混凝土早期收缩抗裂性不足的问题,在室内模拟高寒地区桥面板工作环境并通过干缩和塑性收缩试验,研究水灰比、水泥用量和减水剂掺量对高寒环境下桥面板混凝土早期收缩阻裂性能的影响规律;采用扫描电子显微镜(SEM)测试技术对混凝土收缩裂缝的产生和演化过程进行微观剖析,从而提出基于抗裂性能的高寒地区桥面板混凝土配合比设计建议值。研究结果表明:水灰比是影响高寒地区桥面板混凝土早期收缩性能的重要因素,高水灰比有利于提高C40桥面板混凝土早期收缩抗裂性能,也利于早龄期养护水的渗入,但水灰比高于0.49时混凝土塑性抗裂性能会呈现劣化趋势;水泥用量增加会显著增大桥面板混凝土7 d内的收缩值,加速塑性裂缝的贯通,且水泥用量每增加80 kg/m^3,塑性开裂时间将提前20 min,贯通开裂时间将缩短32 min,因此水泥用量应控制在260~300 kg/m^3之间为宜;高效缓凝减水剂的掺入会细化混凝土内部初始裂缝,使其在收缩时呈现多向劣化趋势且贯通裂缝宽度也会显著增大,对有工作性能要求的桥面板混凝土,减水剂掺量应控制在0.5%~0.8%之间为宜;桥面板混凝土前5 d的收缩值占7 d总收缩值的80%以上,且在第5 d达到峰值,所以应尽可能延长养护时间至第5 d,以减少早期水化带来的收缩裂缝。
- 郭寅川陈志晖申爱琴李鹏
- 关键词：道路工程抗裂性能高寒地区
- 混凝土桥桥面铺装层间结构剪切行为被引量：9
- 2019年
- 针对混凝土桥桥面铺装层间结构病害多发问题,将理论计算与室内试验相结合,找出层间结构最不利剪切位置,根据最不利剪切位置节点受到的层间剪应力与压应力所呈现的特殊线性关系,给出铺装结构层间剪切评价指标,同时进行层间剪切状态关键影响因素敏感性分析,并与存在垂直压力条件的组合结构层间抗剪强度回归方程建立联系,进行桥面铺装层间结构剪切行为分析。研究结果表明:双矩形均布荷载作用下,层间结构最不利剪切位置是荷载作用区域沿行车方向的前端边界线;层间结构剪切状态会随荷载水平力系数的增加而迅速恶化,对于层间结构一,水平力系数0.5时的拟合方程斜率为0.693,较水平力系数为0时的拟合方程斜率0.342增加了103%,增幅十分显著;不考虑材料本身剪切破坏情况下,增加层间结构上部沥青层厚度可在一定程度上改善其剪切状态;接地压强大于1.2MPa的车辆紧急刹车时,采用乳化沥青黏层的层间结构一有可能发生一次性剪切破坏;采用抛丸界面的层间结构二不会出现由于车辆超载而导致的一次性剪切破坏,而对于采用原状界面的层间结构二,接地压强为0.85MPa时车辆紧急刹车即可使其处于临界破坏状态。对于重载交通下的桥面铺装,建议层间结构采用SBS改性沥青黏层和抛丸调平层表面处治措施。
- 万晨光申爱琴郭寅川李鹏
- 关键词：道路工程桥面铺装抗剪强度
- 乳化沥青碎石非线性回弹模量研究被引量：1
- 2016年
- 研究采用动态加载的三轴试验测试乳化沥青碎石在不同应力状态下的回弹模量,并研究沥青含量、集料特性和温度对模量的影响。试验结果显示:乳化沥青碎石的回弹模量具有很强的应力依赖特性,随着体应力的增加,回弹模量显著增加;随八面体剪应力增加,回弹模量值减小;并且其回弹模量受沥青含量、集料特性和温度的影响,其中温度为最主要影响因素。进一步,基于MEPDG回弹模量模型,研究提出了乳化沥青碎石的回弹模量预估模型。
- 李鹏李小楠
- 关键词：动三轴试验回弹模量
