黄碧坤
- 作品数：11 被引量：53H指数：6
- 供职机构：华东交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江西省教育厅科学技术研究项目牵引动力国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术金属学及工艺更多>>
- 水介质作用下金属晶体间摩擦的分子动力学模拟研究
- 宏观领域的摩擦规律到了微观领域已不再完全适用,本文将通过分子动力学模拟(MolecularDynamics Simulation)的方法从微观领域研究水作用下的金属摩擦特性。用Material Studio建立水作用下的...
- 肖乾杨文斌黄碧坤徐红霞李清华
- 关键词：金属晶体分子动力学数值模拟水介质
- 水介质作用下金属晶体间摩擦的分子动力学模拟研究
- 由于宏观领域的摩擦规律到了微观领域已不再完全适用,本文将通过分子动力学模拟(MolecularDynamics Simulation)的方法从微观领域研究水作用下的金属摩擦特性。用Material Studio建立水作用...
- 肖乾杨文斌黄碧坤徐红霞李清华
- 关键词：分子动力学水介质
- 文献传递
- 摩擦系数对高速轮轨磨耗的影响研究被引量：10
- 2016年
- 为研究摩擦系数对轮轨磨耗的影响,采用Adams/Rail建立高速列车多体动力学仿真模型,通过动力学仿真计算轮轨接触位置以及悬挂系统对轮对的作用力;将计算结果应用于基于Mixed Lagrangian/Eulerian方法建立的轮轨稳态滚动接触有限元模型中,计算轮轨接触斑内的蠕滑率、蠕滑力、滑动速度、剪切应力和接触面积;将结果与磨耗模型结合分析不同摩擦系数对轮轨磨耗量及其分布的影响。计算结果表明:摩擦系数对接触区磨耗量及磨耗分布有较大的影响,随着摩擦系数的增大,部分滑动和全滑动工况下接触区磨耗量均增大且有相似的增长趋势;同时磨耗区的分布也发生变化,在摩擦系数大于0.2后磨耗区由轻微磨耗区过渡为中度磨耗区。
- 肖乾黄碧坤杨逸航昌超
- 关键词：高速列车轮轨关系磨耗
- 考虑弹性变形和黏压黏温效应的推力滑动轴承润滑性能有限元分析被引量：9
- 2014年
- 应用COMSOL Multiphysics对考虑弹性变形和黏压黏温效应的推力滑动轴承建立有限元模型,并进行数值仿真模拟。结果表明:初始入油温度的增大使润滑油黏度迅速下降,但对油膜压力影响很小;载荷的增大使油膜压力增大明显,油膜压力峰值向出口区移动,在轴瓦上产生较大变形;转动速度的增大使油膜厚度增加,有利于产生流体动压,但摩擦功率损失很大;存在使油膜压力峰值最小,且压力分布均匀的最佳倾斜角。
- 肖乾黄碧坤徐红霞杨文斌
- 关键词：推力滑动轴承倾斜角油膜压力
- 一种新型城市轻轨转向架
- 本实用新型公开了一种新型城市轻轨转向架，由独立旋转车轮、防脱轨钢板、扫石器、减震器、制动装置、传动装置、辅助爬坡橡胶车轮、焊接构架、轴箱、空气弹簧、二系悬挂弹簧等组成。该新型城轨转向架利用独立旋转车轮形成差速，使轻轨在通...
- 肖乾张明康昌超黄碧坤
- 文献传递
- 考虑轮轴、盘轴过盈装配的车轴应力分析被引量：7
- 2014年
- 列车车轴的强度直接关系着列车的安全、舒适和稳定,因此,准确分析车轴的应力及强度显得十分重要。针对我国尚未制订高速列车车轴强度设计方法的现状,遵循日本JIS-E-4501规范标准中的加载方式,采用有限元软件Abaqus的非线性功能完成CRH2动车组非动力车轴的有限元分析,重点考虑了轮轴、盘轴的过盈配合量对车轴应力分布及静强度的影响。分析结果表明:轮轴、盘轴过盈量相同,过盈量取值不大于0.30 mm时,车轴强度满足静强度要求;过盈量越大,各截面的von Mises应力越大;在轮轴、盘轴配合处的两端,存在较大的应力集中,过盈量越大,应力集中情况越明显,对车轴静强度的影响越大;轮轴、盘轴过盈量取值不同时,在过盈配合处的两端von Mises应力相互之间几乎没有影响。
- 肖乾徐红霞李清华黄碧坤
- 关键词：CRH2动车组轮轴应力分析
- 基于轮轨滚动接触稳态特性优选客货列车共线铁路钢轨打磨廓形被引量：9
- 2016年
- 基于客、货车车轮镟修踏面和京广线上的3种钢轨打磨廓形,采用mixed Lagrangian/Euler方法建立三维轮轨滚动接触稳态模型,分别计算和分析客、货车车轮镟修踏面与这3种钢轨打磨廓形接触时的轮轨滚动接触稳态特性。结果表明:在轮对对中的情况下,钢轨轨头接触区曲率半径越小,则轮轨接触角越大,且客车的轮轨接触角大于货车的;在不考虑横移的情况下,轮轨接触角在一定范围内变化时,轮轨接触角越大,轮轨接触斑内蠕滑力、蠕滑率的最大值也越大;客、货车镟修踏面与打磨廓形1接触时,接触斑内蠕滑力和蠕滑率的最大值小于其他2种打磨廓形,即打磨廓形1的车辆运行稳定性更好,但轮轨之间的力学性能较差;客、货车镟修踏面与打磨廓形2接触时,接触斑内蠕滑力和蠕滑率的最大值大于其他2种打磨廓形,即打磨廓形2的车辆牵引性能较好,但更容易发生蛇形失稳;客、货车车轮镟修踏面与打磨廓形3接触时,接触斑内蠕滑力和蠕滑率的最大值均介于其他2种打磨廓形之间,可同时保证车辆的牵引性能和运行稳定性,因此打磨廓形3在这3种钢轨打磨廓形中为最优。
- 肖乾杨逸航黄碧坤
- 关键词：轮轨滚动接触
- 基于有限元法的高速列车车轮磨耗分析
- 从我国国情实际出发，发展高速铁路是必然选择，然而列车运营速度迅速提升，其运行安全性以及运行的经济性都受到社会各界的普遍关注。在经济性问题中轮轨的磨耗问题一直存在于铁路行业中，且在当前高速铁路中这一问题显得尤为严重。列车的...
- 黄碧坤
- 关键词：高速列车车轮磨耗有限元法轮轨关系
- 金属晶体滑动摩擦因数影响因素的微观数值分析被引量：2
- 2013年
- 利用独立振子模型能量耗散机制和金属晶体的体积效应建立由基体(铁晶体)和对偶(铁晶体)组成的光滑接触平面干摩擦模型,以分子动力学模拟为研究方法,采用EAM势(嵌入势)计算摩擦模型的系统势能变化,并根据势能变化与摩擦力的关系模型,得到不同条件下摩擦力的变化情况,根据宏观状态下滑动摩擦因数计算公式,得到对应条件下的摩擦因数。通过分子动力学模拟研究发现,随着法向载荷、滑行速度的增大,环境温度的升高,摩擦因数均减小。
- 肖乾杨文斌黄碧坤徐红霞李清华
- 关键词：分子动力学金属晶体
- 不同运行工况下高速轮轨稳态滚动接触蠕滑特性分析被引量：8
- 2015年
- 以LMA型踏面车轮和CHN60钢轨为对象,基于有限元软件ABAQUS,采用mixed LagrangianEulerian法,分析全滑动制动、全滑动牵引、蠕滑制动以及蠕滑牵引4种工况下的高速列车轮轨稳态滚动接触蠕滑特性。结果表明:全滑动制动工况下纵向蠕滑力的合力为蠕滑制动工况下的6.5倍左右,全滑动牵引工况下纵向蠕滑力的合力为蠕滑牵引工况下的1.7倍左右;接触斑内的蠕滑力矢量在全滑动工况下均指向同一方向,制动时与运动方向相反,牵引时与运动方向相同,而在蠕滑工况下其存在自旋效应;全滑动工况下的纵向蠕滑率均大于蠕滑工况下的,而蠕滑工况下的横向蠕滑率均远大于全滑动工况下的;纵向蠕滑率在全滑动工况下的分布只有1个峰值区域,而在蠕滑工况下则存在2个峰值区,前一工况下的横向蠕滑率分布区域较散,数值相当小,最大仅为0.064%,而后一工况下的分布则相对集中,其最大值可达0.287%。
- 肖乾黄碧坤徐红霞秦娟兰
- 关键词：高速列车轮轨接触
