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何青松

作品数：6 被引量：2H指数：1
供职机构：北京航空航天大学宇航学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金更多>>
相关领域：航空宇航科学技术更多>>

合作作者

文献类型

  • 4篇期刊文章
  • 1篇会议论文
  • 1篇专利

领域

  • 5篇航空宇航科学...

主题

  • 5篇电弧加热
  • 5篇电弧加热发动...
  • 5篇数值模拟
  • 5篇值模拟
  • 4篇低功率
  • 2篇混合物
  • 1篇等离子体质谱
  • 1篇电推进
  • 1篇动力学
  • 1篇羽流
  • 1篇质谱
  • 1篇数值模拟研究
  • 1篇探针
  • 1篇特性分析
  • 1篇推力
  • 1篇推力器
  • 1篇气体流
  • 1篇气体流动
  • 1篇离子
  • 1篇离子电流

机构

  • 6篇北京航空航天...
  • 3篇北京控制工程...
  • 1篇哈尔滨工业大...

作者

  • 6篇王海兴
  • 6篇何青松
  • 2篇魏延明
  • 2篇耿金越
  • 2篇孙维平
  • 1篇沈岩
  • 1篇吴亚雄
  • 1篇朱涛

传媒

  • 1篇工程热物理学...
  • 1篇中国空间科学...
  • 1篇空间控制技术...
  • 1篇载人航天

年份

  • 1篇2018
  • 2篇2016
  • 3篇2015
共 6 条 记 录，以下是 1-6
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排序方式：
氮氢电弧加热发动机气体流动特性分析被引量：1
2016年
采用数值模拟的方法对低功率氮氢电弧加热发动机内的气体流动状况进行了分析研究,根据发动机内气体流动特性,确定了电弧加热发动机内的热边界层和流动边界层的定义方法,考察了主流区和边界内的能量转化过程。研究表明,在发动机约束通道内,电弧的热能主要在主流区转化为气体的热能,提升气体的焓值,而在发动机喷管扩张段的电弧贴附区域,电弧加热起到提升边界层内气体焓值和动能的作用.进一步的分析表明,缩小约束通道直径以及增加工作电流都有助于增加主流区气体对推力的贡献,从而提高发动机的性能。
何青松孙维平王海兴
关键词：电弧加热发动机数值模拟边界层
低功率氮氢混合物模拟肼电弧加热发动机数值模拟研究
本文采用基于局域热力学平衡假定的数值模拟方法对低功率氮氢混合物模拟肼(N2:H2=1:2)电弧加热发动机进行了数值模拟研究,考察了不同入口压力对发动机内速度和温度的分布以及发动机的基本性能参数的影响,获得对氮氢模拟肼电弧...
何青松孙维平王海兴
关键词：电弧加热发动机
文献传递
低功率氮氢混合物电弧加热发动机模拟研究
2015年
对低功率电弧加热发动机内的传热与流动过程进行了数值模拟研究,分别采用氮氢混合物模拟氨和肼作推进剂,计算获得了不同入口总压和弧电流的多种工况条件下发动机内温度和速度分布.结果表明,随着弧电流的增加,发动机出口处的温度、速度和比冲也随之增加;随着入口总压的增加,工作气体流量增加,发动机喷管出口处轴向速度增加.对NASA 1 k W级电弧加热发动机采用氮氢模拟肼作推进剂进行了数值模拟,模拟结果与文献报道的实验结果大体相符.
魏延明耿金越何青松王海兴
关键词：电弧加热发动机数值模拟
一种基于法拉第筒的近场羽流质谱诊断E×B探针
本发明公开了一种基于法拉第筒的近场羽流质谱诊断E×B探针，属于等离子体质谱诊断技术领域，主要应用于离子推力器与霍尔推力器近场羽流测量。包括：中心架、铁氧体永磁体、平板电极板、电极板固定座、准直管、漂移管、法拉第筒、碳钢壳...
吴亚雄何青松王海兴
文献传递
低功率氮氢电弧加热发动机非平衡数值模拟被引量：1
2016年
文章对低功率氮氢电弧加热发动机进行了双温度化学非平衡数值模拟研究,模型中包含总的能量方程和电子能量方程,等离子体组分包括分子、原子、离子和电子等7个组分,采用的化学动力学模型中包含了氮氢组分解离、电离等重要的动力学过程,气体的物性根据当地的组分和温度实时计算。通过计算获得了发动机内部气体温度及各组分数密度分布。结果表明,发动机轴线附近等离子体接近热力学平衡,而在发动机阳极壁面电弧贴附区域等离子体明显偏离热力学平衡;计算获得的组分分布表明电弧加热发动机内存在反混合过程,即发动机内各组分分布与入口浓度分布明显不同。氢组分由发动机中心到阳极壁面沿径向呈现先减小后增大的趋势;而氮组分的浓度分布趋势与氢组分相反;进一步的分析表明,发动机内各组分的扩散主要受到气体解离和电离过程引起的浓度梯度所驱动。
魏延明何青松王海兴
关键词：数值模拟化学动力学电推进
低功率电弧加热发动机内流动、传热与传质的数值计算
2018年
为了获得电弧加热发动机内部流动、传热与传质的一些基本规律,采用基于局域热力学平衡假定的物理模型,对不同气体、工况和发动机进行了研究。结果表明,电弧加热发动机内的气体在约束通道内由亚声速加速到超声速,轴向速度在约束通道出口下游附近达到最大值,然后随着轴向距离的增加速度逐渐降低;电弧加热发动机内气体加热主要发生在阴极下游以及约束段附近,最高温度出现在阴极尖下游;在喷管的扩张段,由于气动膨胀作用以及焦耳热的影响逐渐降低,气体温度逐渐下降。
何青松朱涛耿金越沈岩王海兴
关键词：电弧加热发动机流动传热数值模拟
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