胡国平
- 作品数：23 被引量：117H指数：6
- 供职机构：华东交通大学土木建筑学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江西省自然科学基金江西省研究生创新基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 偏压隧道洞口段坡体钢花管注浆加固效果分析被引量：6
- 2019年
- 以某偏压隧道施作套拱初期致局部坡体滑移为研究背景,提出3种边坡加固方案进行对比分析,采用有限元法,建立相应计算模型分析在3种加固方案下边坡安全系数,侧坡总位移、有效塑性应变、最大剪应变及隧道开挖下地表竖向位移值。通过对3种加固方案对比分析表明:坡面挂网喷浆+注浆锚杆+局部坡体钢花管注浆加固后坡体的稳定性明显优于坡面挂网喷浆+注浆锚杆与坡面挂网喷浆+注浆锚杆+局部坡体注浆支护。结合现场实测验证了数值仿真中的第三种加固方案的可行性,结果表明该方案不仅提高了边坡的整体稳定性而且能最大程度减小隧道开挖对地表变形的影响,在工程中应用取得了良好的经济效应与社会效应。
- 郑明新伍明文胡国平胡国平黄钢杨继凯
- 关键词：偏压隧道有限元强度折减法
- 一种制备规格环刀样的制样装置
- 本实用新型公开了一种制备规格环刀样的制样装置，其特征在于：包括底垫、第一环刀、第一套筒、压样帽、施力砝码；该底垫上表面设有第一沉孔，该第一套筒下端插入所述第一沉孔内；该第一套筒内设有第一上孔段和第一下孔段，该第一上孔段内...
- 徐朋威郑明新杜子真胡国平彭彤
- 文献传递
- 考虑桩土效应的微型桩组合抗滑结构计算方法被引量：4
- 2019年
- 针对当基于平面刚架假设对微型桩组合抗滑结构进行计算时,前排桩体的变形及内力计算结果与实际差别较大的情况,考虑桩间土体对推力的传递效果,对微型桩组合抗滑结构的变形及内力计算公式进行推导.首先采用积分法计算出后排桩的桩身挠度,然后借助考虑位移的朗肯土压力计算方法计算出后桩前部的土反力,再根据Boussinesq假设计算出前排桩身所承受的附加推力,最后采用差分法对附加推力引起的前桩的变形和内力进行计算,并与采用平面刚架假设计算出的结果叠加.结合工程实例对所采用的方法进行检验,并将计算结果与有限元计算结果进行对比,结果表明:桩身挠度差值仅为2.3mm,弯矩值基本相同,验证了计算方法的准确性.
- 胡国平郑明新范亚坤徐朋威
- 关键词：微型桩平面刚架差分法
- 不同施工方法下小净距隧道施工数值模拟及影响分析被引量：5
- 2015年
- 在建的沈阳地铁十号线塔湾街站—淮河街站区间折返线暗挖段与单线盾构区间净距仅5.45 m,暗挖大断面结构采用双侧壁导坑法施工,二者为小净距隧道。为研究小净距隧道施工之间的相互影响,本文针对先开挖折返线暗挖段与先施工单线盾构区间两种工况,选取了一典型断面作为计算模型,运用FLAC2D数值软件进行了数值模拟,对比两种施工顺序下结构受力、管线及盾构管片位移变化。结果表明,先行开挖暗挖段再施工单线盾构区间可最大限度减少二者之间的不利影响,保证地铁区间施工安全。
- 毕可为皮圣胡国平
- 关键词：小净距隧道盾构管片力学特性
- 构造破碎带隧道掌子面稳定性及加固效果分析被引量：2
- 2019年
- 在构造破碎带地层中隧道开挖掌子面易失稳。采用有限元软件MIDAS/GTS模拟上下台阶法开挖,研究掌子面失稳机理及需采取的应对措施,并提出8种掌子面加固方案。结合洞内掌子面与拱顶监测数据,研究各加固方案下掌子面挤出位移、拱顶沉降位移及掌子面塑性应变。研究结果表明:构造破碎带掌子面挤出位移过大,地层软弱易进入塑性状态致使掌子面失稳;上台阶掌子面的中下侧为最容易失稳部位;采用原始支护+注浆加固4 m的方案对掌子面注浆加固能降低掌子面挤出位移、拱顶沉降位移及塑性应变,该方案支护效果最佳。
- 郑明新伍明文胡国平胡国平黄钢杨继凯
- 关键词：构造破碎带上下台阶法注浆加固支护效果
- 偏压隧道洞口段坡体钢花管注浆加固效果分析被引量：14
- 2019年
- 为了解决偏压隧道施作套拱初期致局部坡体滑移的问题,提出3种边坡加固方案进行对比分析,采用有限元强度折减法,建立相应的计算模型,分析3种加固方案下边坡安全系数、侧坡总位移、有效塑性应变、最大剪应变及隧道开挖的地表竖向位移值。通过对3种加固方案的对比及坡体测点的位移监测数据分析表明:对边坡施作工况3(对坡面挂网喷浆支护、坡体施作锚杆支护和局部钢花管注浆)的支护方式加固后坡体的稳定性明显优于工况1与工况2这2种坡体加固方案,工况3加固方案不仅提高了边坡的整体稳定性,而且能最大程度减小隧道开挖对地表变形的影响,在工程应用中取得了较好的经济效益与社会效益。
- 郑明新伍明文胡国平胡国平黄钢杨继凯
- 关键词：偏压隧道洞口段有限元强度折减法
- 基于典型高铁路基蠕滑特性的新型耦合抗滑结构研究
- 以某高速铁路蠕滑路基工程为依托,首先从工程的自然地理条件出发,综合现场监测、室内试验和数值计算结果,探讨了路基发生蠕滑的机理。然后以安全、有效、快速整治运营高铁路基蠕滑病害为目标,基于现场勘测数据,结合数值计算和模型试验...
- 胡国平
- 关键词：高速铁路
- 文献传递
- 开挖隧道套拱底部诱发的边坡稳定性分析
- 2018年
- 以某隧道开挖套拱后致上方局部坡体发生滑移拉裂破坏为研究背景,采用强度折减有限元法建立计算模型,分析在开挖隧道套拱底部时的边坡安全系数,侧坡总位移及有效塑性应变;并在此基础上提出边坡加固方案。数值计算分析表明,套拱上方局部坡体的滑移主要由于上覆土体偏压、土体地下水未及时排除和坡体支护不到位所致,其中土体富水对套拱上方局部坡体滑移起主导作用;通过6种支护工法对比分析,在开挖隧道套拱过程中及时排除地下水、对坡面做好混凝土支护、局部坡体进行注浆及锚杆支护,可有效提高边坡的稳定性。
- 伍明文郑明新胡国平胡国平黄钢杨继凯
- 关键词：隧道套拱边坡安全系数
- 车辆荷载作用下岩溶路基注浆加固效果分析被引量：3
- 2015年
- 以沪昆高速公路K940＋200处岩溶灾害为例,借助有限元软件ABAQUS建立模型,对岩溶路基的注浆加固效果进行了计算分析。车辆动态荷载采用半波正弦形式,以此来模拟行车驶近和驶离岩溶区这一动态过程。研究结果表明：当4车道均施加行车荷载后,路基变形满足规范要求,行车荷载对路基的影响深度为6～8m,且行车驶离岩溶区过程比驶近过程对路基影响大。同时,考虑了注浆结石体与灰岩之间的接触面和两者的弹性模量对加固效果的影响,发现接触面的存在使注浆结石体与围岩之间产生分离（脱空）现象,且两者弹性模量越接近,溶洞周围应力集中现象越不明显,加固效果越好。
- 郑明新欧阳林黄文君袁钎胡国平
- 关键词：岩溶路基注浆加固ABAQUS软件加固效果
- 高铁隧道洞口段边坡蠕滑机理分析被引量：7
- 2018年
- 为了分析某高速铁路洞口段线路发生变形的原因,对边坡变形情况进行了现场监测,并基于监测数据对变形机理进行初步推定,然后结合室内试验数据建立考虑降雨的流固耦合模型,对推定的变形机理进行验证.结果表明：降雨入渗是导致该高速铁路洞口段边坡发生蠕动变形的主要诱因;遇水崩解软化的巨厚全风化云母石英片岩层是该边坡降雨致滑的基础条件;偏压地形为变形提供了便利条件.根据经验证的蠕滑机理,在高山侧增设抗滑桩,对低山侧填土进行了注浆加固,路基前侧增加抗滑桩,有效稳定了明洞填土和路基边坡.
- 郑明新胡国平钟亮根
- 关键词：降雨入渗
