刘家桦
- 作品数：7 被引量：36H指数：4
- 供职机构：华东交通大学土木建筑学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 基于路基加固条件下隧道下穿火车站路基沉降分析被引量：4
- 2016年
- 以福州地铁1号线的上行线下穿福州火车站工程为背景,将现场沉降监测数据和数值模拟结果进行对比分析,研究在旋喷桩加固和袖阀管注浆加固条件下铁路路基沉降变形规律。研究表明：盾构对铁路路基纵向影响范围为盾构刀盘前方10～20 m和刀盘后方40 m,横向影响范围为线路中心两侧20 m范围内;袖阀管注浆区域无论是在盾构施工过程中还是在施工结束后累计沉降变形均比旋喷桩加固区域小,袖阀管注浆加固效果更好;2种加固方式下铁路路基在盾构刀盘离开断面8 d后沉降变形均趋于稳定,路基沉降变形的最终稳定与盾构机离开断面的时间关系密切;数值计算表明,相对未加固而言,2种加固方式都能减小路基沉降,计算结果与监测数据基本相符,可通过数值计算对下行线施工开展路基沉降预测。
- 郑明新高其泽欧阳林袁钎刘家桦
- 关键词：盾构隧道路基沉降旋喷桩袖阀管注浆
- 动载作用下基坑开挖对路堤稳定的影响分析
- 新建桥梁桥墩基坑工程位于铁路路基保护范围以内，基坑开挖会对铁路产生一定的影响，既有铁路的列车动载加剧了这种不良影响。为了确保邻近铁路的安全，在路堤坡脚的基坑开挖过程中，有必要对此类问题进行研究。本文以孙渡特大桥上跨丰洛铁...
- 刘家桦
- 关键词：基坑开挖动变形路堤稳定性
- 爆破振动对既有高速铁路隧道衬砌动力响应的影响被引量：9
- 2017年
- 依托合(肥)福(州)铁路闽赣段金山顶隧道新增救援疏散隧道工程,采用动力有限元数值模拟方法,分析不同隧道间距、围岩级别、单响药量情况下爆破振动对邻近既有高速铁路隧道衬砌动力响应的影响规律。研究结果表明:围岩级别和单响药量一定,既有隧道迎爆侧衬砌振速峰值随着隧道间距的增大而减小;隧道间距和单响药量一定,既有隧道迎爆侧衬砌振速峰值随着围岩级别的提高而增大;既有隧道迎爆侧衬砌动拉应力峰值随着隧道间距的增大而减小,当隧道间距<3D(D为救援通道洞室宽度)时单响药量占主导地位;当隧洞间距>3D时隧道间距占主导地位,单响药量的变化对衬砌的影响不大。根据衬砌的安全振动速度标准及动拉应力允许峰值,提出了爆破作业单响药量控制值。
- 郑明新舒明峰夏一鸣胡国平刘家桦
- 关键词：高速铁路隧道爆破振动初砌
- 爆破振动对既有高速铁路隧道衬砌动力响应的影响
- 依托合(肥)福(州)铁路闽赣段金山顶隧道新增救援疏散隧道工程，采用动力有限元数值模拟方法，分析不同隧道间距、围岩级别、单响药量情况下爆破振动对邻近既有高速铁路隧道衬砌动力响应的影响规律。研究结果表明：围岩级别和单响药量一...
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- 关键词：高速铁路隧道爆破振动初砌
- 爆破振动对既有高铁隧道衬砌安全的影响分析被引量：13
- 2018年
- 在救援通道爆破掘进施工中,为了确保邻近金山顶隧道的安全,运用现场测试技术与数值法探讨了爆破振动对邻近高铁隧道衬砌结构的振动影响。其中数值分析表明既有隧道迎爆侧受水平应力波为主,径向振速明显大于垂向振速;迎爆侧从拱顶至墙脚,径向振速先增后减,墙腰处最大,拱脚处次之,墙脚处径向振速大于拱顶处;垂向振速呈现先减小后增大趋势,拱顶处最大;既有隧道衬砌墙腰处受拉应力最大,易出现拉伸破坏。最后基于动力弹性理论,依据现场测试数据振速和混凝土动应变的关系,通过线性拟合确定了爆破施工过程中隧道衬砌安全条件下爆破振动速度不大于6 cm/s。
- 郑明新夏一鸣胡国平刘家桦
- 关键词：爆破振动高铁隧道动应变衬砌
- 墩台基坑开挖过程中列车动载对路堤的动变形分析被引量：3
- 2017年
- 大量新建桥梁桥墩基坑工程位于铁路路基保护范围以内,使得铁路不可避免地受到基坑开挖的影响,既有铁路的列车动载加剧这种不良影响。在基坑开挖过程中,为了确保邻近铁路的安全,以孙渡特大桥上跨丰洛铁路桥墩施工为背景,通过建立三维有限元数值模型,分析在客车和货车不同速度下邻近既有线的基坑开挖过程中路堤的动变形规律:随着基坑不断向下开挖,路基中心处的竖向动位移和水平向动位移均增大,且水平动位移增长率大于竖向动位移增长率。60 km/h客车和40 km/h货车动荷载下路基中心的竖向最大动位移分别为3.32 mm和3.42 mm,其他情况均大于3.5 mm。最后基于铁路路基动变形3.5 mm的控制标准,提出在基坑开挖过程中客车限速60 km/h和货车限速40 km/h的控制措施可行。
- 郑明新刘家桦杨继凯胡国平
- 关键词：基坑开挖动变形路堤
- 救援通道施工爆破对已建高铁隧道的振动安全分析被引量：6
- 2016年
- 为确保已建金山顶高铁隧道衬砌结构的安全,有必要在救援通道爆破施工过程中对其开展爆破振动监测。采用TC-4850N无线网络爆破测振仪进行监测,监测结果表明:既有隧道迎爆侧的衬砌结构断面振动最大;基于最小二乘法对监测数据进行回归分析并得到了爆破振动萨道夫斯基经验衰减公式参数;根据公式参数对后续爆破提出了爆破振动控制措施,做到当振动速度超过安全阀值时及时调整爆破参数,取得了较好的效果。
- 夏一鸣郑明新胡国平刘家桦
- 关键词：高铁隧道爆破振动
