薛斌
- 作品数：11 被引量：11H指数：2
- 供职机构：中国商飞上海飞机设计研究院更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：一般工业技术航空宇航科学技术自动化与计算机技术更多>>
- 脱粘尺寸对复合材料单加筋板压缩性能的影响被引量：3
- 2016年
- 为确定脱粘缺陷尺寸对轴压载荷下复合材料单加筋板屈曲和后屈曲特性的影响,对4组含不同尺寸脱粘缺陷的工型加筋板进行了试验和数值模拟研究。试验中通过应变测量和超声C扫描等技术手段对试验件的屈曲及后屈曲过程中的变形和缺陷扩展情况进行了监测。基于ABAQUS软件建立了有限元分析(FEA)模型,采用LaRC03准则对复合材料层内损伤进行判定,采用胶层单元对界面脱粘损伤进行模拟,以几何扰动的形式引入失稳波形,利用FEA模型对试验件的屈曲和后屈曲过程进行了模拟。模拟结果与试验结果吻合较好,根据研究结果对试验件的失效过程和脱粘缺陷扩展机理进行了分析与探讨。研究表明,预制脱粘缺陷尺寸大小对试验件屈曲和后屈曲特性影响较大,对最终破坏模式影响不大。脱粘尺寸的增大会导致试验件承载能力的大幅降低,在复合材料加筋结构损伤容限设计中需要着重考虑。
- 冀赵杰关志东黎增山薛斌
- 关键词：损伤容限后屈曲
- 复合材料工字型长桁-蒙皮界面脱粘试验研究
- 2019年
- 本文进行了关于共胶结/共固化工艺方法影响工字型筋条与蒙皮脱粘性能关键因素的试验和数值模拟研究。得出共固化工艺比共胶结有更好的抵抗脱粘的能力、腹板与下缘条连接处的填充区损伤会对整体性能产生较大影响等结论。
- 薛斌
- 关键词：复合材料脱粘力学试验
- 成型工艺对复合材料加筋结构脱粘性能的影响被引量：2
- 2015年
- 采用四点弯曲试验及有限元模型对比分析两种成型工艺下,工字型加筋结构试验件的破坏过程及破坏机理。研究表明:共固化试验件比二次胶接试验件损伤门槛高,且损伤扩展缓慢,表现出较好的承载能力;共固化试验件损伤主要发生在筋条蒙皮连接界面,且填充区也发生破坏;二次胶接试验件损伤主要发生在胶膜内部。在试验的基础上建立渐进损伤有限元模型,考虑两种成型工艺的不同及工字型筋条铺层角的不对称,有效地模拟两种工艺下的破坏。
- 张弥关志东郭霞薛斌
- 关键词：复合材料脱粘
- 固化工艺参数对准各向同性层合板压缩性能影响试验研究
- 本文参照ASTM D6641规范,对含固化温度、压力、升温速率和保温时间变量的多组准各向同性试验件进行压缩试验.试验测定并比对各组模量、破坏应变和强度.通过K样本Anderson-Darling检验,分析了各个变量对最终...
- 薛斌关志东韩庚
- 关键词：飞机结构层合板复合材料工艺参数
- 文献传递
- 固化工艺参数对准各向同性层合板压缩性能影响试验研究
- 本文参照ASTM D6641规范,对含固化温度、压力、升温速率和保温时间变量的多组准各向同性试验件进行压缩试验。试验测定并比对各组模量、破坏应变和强度。通过K样本Anderson-Darling检验,分析了各个变量对最终...
- 薛斌关志东韩庚
- 关键词：复合材料工艺参数
- 文献传递
- 长桁-翼肋连接对复合材料单加筋板压缩性能的影响被引量：2
- 2015年
- 采用试验和有限元方法研究了复合材料含翼肋单加筋板试验件的压缩性能,试验件包括带有长桁-翼肋连接和不含长桁-翼肋连接2种类型。试验和数值计算研究结果表明:与不含长桁-翼肋连接的试验件相比,带有长桁-翼肋连接的试验件具有较高的刚度和较高的临界屈曲失稳载荷,在后屈曲承载过程中具有较小的形变和较小的最终破坏载荷。试验件的最终破坏模式总是长桁与蒙皮间的界面脱粘,这表明长桁-翼肋连接对加筋板试验件的最终破坏模式无影响。在复合材料翼面结构设计中,需要综合考虑长桁-翼肋连接对加筋板初始临界失稳载荷、后屈曲变形和结构承载能力等方面的影响。
- 周睿关志东黎增山卓越张洪峰薛斌
- 关键词：复合材料加筋板有限元方法
- 复合材料B基准值计算程序被引量：3
- 2011年
- 通过C#语言编制了复合材料B基准值计算程序,根据用户的选择,可以分别选用HB 7618-2009或者MIL-HDBK-17-1F中的方法计算复合材料力学性能数据的B基准值。程序可以完成数据统计特性计算、异常数据检查、子体相容性检验、分布拟合优度检验、环境基准值计算等功能,计算结果以报告的形式输出。通过算例计算,验证了程序结果的正确性,并且对比了两种计算方法的不同及其对结果的影响。程序易于上手,计算方便,大大提高了数据计算分析的效率。
- 马鑫关志东薛斌刘露
- 关键词：复合材料统计分析程序设计
- 固化工艺参数对准各向同性层合板压缩性能影响试验研究
- 本文参照ASTM D6641规范,对含固化温度、压力、升温速率和保温时间变量的多组准各向同性试验件进行压缩试验。试验测定并比对各组模量、破坏应变和强度。通过K样本Anderson-Darling检验,分析了各个变量对最终...
- 薛斌关志东韩庚
- 关键词：复合材料工艺参数
- 基于ABAQUS~的复合材料跨尺度失效分析软件开发
- 2015年
- 复合材料跨尺度失效理论是近些年提出的一类基于物理失效模式的强度理论,它从细观层面判定纤维和基体的失效,在分析复合材料性能匹配和耐久性方面有独特的优势。提出了一种新的跨尺度失效判定准则,利用Abaqus○R的内嵌Python脚本语言开发了复合材料跨尺度失效分析软件CMFAS,编制了图形用户界面(GUI)进行人机交互,实现了代表体积单元(RVE)参数化建模及后处理、应力放大系数矩阵生成、失效准则临界值求解和损伤演化处理等一系列功能,最终生成Abaqus○R子程序文件USDFLD和VUSDFLD。
- 薛斌李星
- 关键词：复合材料二次开发
- 复合材料疲劳强度分布与疲劳验证载荷放大系数
- 2020年
- 飞机复合材料结构疲劳验证载荷放大系数(LEF)的基本原理是通过提高试验载荷的方式缩短复合材料结构耐久性(疲劳)验证周期,同时保证疲劳验证在统计上具有足够的可靠性,是经FAA同意的复合材料飞机结构验证方法。由于疲劳强度分布无法通过疲劳试验直接获得,传统的载荷放大系数是在复合材料静强度Weibull分布的基础上结合疲劳寿命的Weibull分布推导得出的,称之为静强度载荷放大系数(SLEF)。在疲劳可靠性理论的基础上,通过研究疲劳强度和疲劳寿命的P-S-N和P-S a-S m曲线,提出了一种基于复合材料结构疲劳强度分布和疲劳寿命的Weibull分布的载荷放大系数方法,称之为疲劳强度载荷放大系数(FLEF),通过碳纤维/环氧复合材料结构的疲劳试验验证了该方法的可行性。与静强度载荷放大系数方法相比,疲劳强度载荷放大系数无需通过静强度试验获得静强度概率分布,仅通过疲劳试验即可获得载荷放大系数。通过试验数据分析可知,在无批量数据的前提下,采用静强度载荷放大系数获得的疲劳载荷放大系数无法保证复合材料疲劳试验验证的可靠性,疲劳强度载荷放大系数法确定的载荷系数具有更小的分散性以及更高的可靠度。采用疲劳强度载荷放大系数法在理论和实践上更适合复合材料疲劳试验载荷放大系数的确定。
- 郝新超薛斌
- 关键词：复合材料WEIBULL分布
