陈煜达
- 作品数：8 被引量：21H指数：3
- 供职机构：大连交通大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：金属学及工艺一般工业技术交通运输工程机械工程更多>>
- 一种扫描电镜用金相样品的制备方法
- 本发明涉及一种扫描电镜用金相样品的制备方法，属于金相样品制备技术领域，所述制备方法包括粗磨细磨步骤、机械抛光步骤；所述机械抛光步骤为将经过粗磨细磨后的试样置于湿润的抛光盘上加入抛光剂抛光；所述抛光剂包括碱性硅溶胶、碱液、...
- 陈煜达潘睿陈春焕任瑞铭
- 文献传递
- 一种扫描电镜用金相样品的制备方法
- 本发明涉及一种扫描电镜用金相样品的制备方法，属于金相样品制备技术领域，所述制备方法包括粗磨细磨步骤、机械抛光步骤；所述机械抛光步骤为将经过粗磨细磨后的试样置于湿润的抛光盘上加入抛光剂抛光；所述抛光剂包括碱性硅溶胶、碱液、...
- 陈煜达潘睿陈春焕任瑞铭
- 表面粗糙度对动车组车轴钢弯曲疲劳性能的影响
- 本文通过弯曲疲劳实验研究表面粗糙度对动车组车轴钢弯曲疲劳性能的影响,并采用扫描电镜对断口形貌特征进行分析。结果表明:Ra0.8试样的疲劳极限为380MPa;Ra1.6试样的疲劳极限为320MPa。在同一应力水平下,Ra0...
- 陈煜达潘金芝赵秀娟任瑞铭
- 关键词：表面粗糙度车轴钢S-N曲线
- 文献传递
- 表面粗糙度对动车组车轮钢弯曲疲劳性能的影响被引量：3
- 2017年
- 目的分析不同程度的表面损伤对车轮钢疲劳性能的影响程度,为车轮疲劳的预测提供有效指导。方法采用X射线衍射仪测量不同程度表面损伤试样的表面残余应力分布,通过弯曲疲劳试验机对不同表面损伤的试样进行疲劳测试,并采用扫描电镜对断口形貌进行分析。结果 Ra4.1试样表面残余压应力大约为Ra0.7试样的2~3倍。Ra0.7试样疲劳极限为287.5 MPa,Ra4.1试样疲劳极限为280 MPa,前者比后者提高了2.6%。在相同应力下,Ra0.7试样的疲劳寿命至少高出Ra4.1试样一个数量级。Ra0.7试样的疲劳裂纹起裂于表面机加工刀痕,深度约为20?m;Ra4.1试样的疲劳裂纹起裂于表面凹坑,深度约为40?m,直径约为100?m。结论试样表面粗糙度越大,表面损伤越严重,表面残余压应力越大。表面粗糙度等级提高,表面应力集中严重,材料的疲劳性能下降。所有试样均起裂于表面损伤宏观缺陷处,裂纹易于在表面粗糙度大的试样表面形成,向内部扩展速度更快。
- 陈煜达潘金芝刘鹏涛赵秀娟任瑞铭
- 关键词：车轮钢表面粗糙度
- 钢轨踏面马氏体白层组织分析被引量：5
- 2016年
- 用扫描电镜(SEM)对长期运行后的U71Mn钢轨踏面马氏体白层组织进行了分析。结果得出,曲线段钢轨踏面白层较直线段白层厚度深,硬度更高。随距表面距离增加,曲线段钢轨踏面白层内原奥氏体晶粒分别呈等轴状、长条状和非常细小的等轴状,原奥氏体晶粒内的马氏体形态随深度的增加,由以片状马氏体为主逐渐转变为以板条状为主的混合马氏体;而直线段钢轨踏面白层内原奥氏体晶粒均为长条状,且长轴方向平行于踏面,原奥氏体晶粒内为以板条状马氏体为主的混合马氏体。结合分析结果和可能的运行情况,作者认为,出现上述结果的主要原因是在钢轨使用过程中,由于蠕滑等原因造成表面温度急剧升高,超过了奥氏体的形成温度,使得组织中的碳化物发生不同程度的溶解,形成的奥氏体晶粒形状和大小,以及随后的快速冷却过程中得到的马氏体形态也与这种快速冷热循环有关。
- 潘睿任瑞铭陈春焕陈煜达赵秀娟
- 关键词：钢轨
- 钢中摩擦磨损白层的研究现状被引量：12
- 2016年
- 综述了国内外对白层的研究现状,指出了当前白层研究中存在的分歧和争论,分析归纳了表面白层的特征和形成机制,重点讨论了钢轨运行过程中白层的组织结构及形成机制,提出了今后的研究方向。同时用扫描电镜对车轮钢切削白层和钢轨钢中的白层进行观察分析。结果表明,车轮钢切削加工和钢轨运行时,表面组织均发生动态的塑性变形和再结晶,原奥氏体晶粒细化,在随后的冷却的过程中形成马氏体。
- 潘睿任瑞铭陈春焕赵秀娟陈煜达
- 关键词：钢轨
- 轮轨材料摩擦磨损过程中组织与性能演变研究
- 伴随着我国高速、重载铁路的迅猛发展,轮轨的磨损失效、疲劳损伤等问题更加突出,缩短了轮轨材料的服役寿命,已严重影响到铁路运输的安全。分析轮轨失效机理,提高轮轨材料综合性能,延长轮轨服役寿命,是目前铁路行业急需研究和解决的关...
- 陈煜达
- 关键词：轮轨关系多边形磨损白层
- 文献传递
- 表面粗糙度对动车组车轴钢弯曲疲劳性能的影响被引量：2
- 2016年
- 通过弯曲疲劳试验研究表面粗糙度对动车组车轴钢弯曲疲劳性能的影响,并采用扫描电镜对断口表面形貌进行分析。结果表明:Ra0.5试样的疲劳极限为380 MPa;Ra1.0试样的疲劳极限为320 MPa。随表面粗糙度由0.5提升至1.0,试样的S-N曲线整体向右下方移动,拐点之前的斜率降低,试样的疲劳极限降低大约19%。在同一应力水平下,Ra0.5试样的疲劳寿命高出Ra1.0试样至少一个数量级。随着应力水平的提高,断口截面内疲劳源区数目增多。试样表面粗糙度越大,试样表面应力集中越明显,产生裂纹几率越高,容易产生多源开裂现象。
- 陈煜达赵秀娟潘金芝刘鹏涛任瑞铭
- 关键词：表面粗糙度车轴钢
