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徐东伟

作品数:6 被引量:7H指数:2
供职机构:北京交通大学交通运输学院更多>>
发文基金:国家自然科学基金国家高技术研究发展计划北京市科技计划项目更多>>
相关领域:交通运输工程经济管理更多>>

文献类型

  • 6篇中文期刊文章

领域

  • 5篇交通运输工程
  • 1篇经济管理

主题

  • 3篇道路交通
  • 3篇网络
  • 3篇感器
  • 3篇传感
  • 3篇传感器
  • 3篇传感器网
  • 3篇传感器网络
  • 2篇数据修复
  • 2篇交通工程
  • 1篇信息度
  • 1篇信息价值
  • 1篇信息空间
  • 1篇压缩感知
  • 1篇运输系统
  • 1篇智能交通
  • 1篇设计方法
  • 1篇数据采集
  • 1篇数据检验
  • 1篇特性分析
  • 1篇交通参数

机构

  • 6篇北京交通大学
  • 1篇交通部公路科...

作者

  • 6篇贾利民
  • 6篇徐东伟
  • 5篇董宏辉
  • 4篇李海舰
  • 2篇秦勇
  • 2篇孙晓亮
  • 1篇刘亮平
  • 1篇史元超
  • 1篇胡月

传媒

  • 1篇北京工业大学...
  • 1篇物流技术
  • 1篇华南理工大学...
  • 1篇公路交通科技
  • 1篇交通运输系统...
  • 1篇中南大学学报...

年份

  • 3篇2013
  • 1篇2012
  • 1篇2011
  • 1篇2010
6 条 记 录,以下是 1-6
排序方式:
基于道路检测器的交通信息空间特性分析被引量:3
2011年
在分析道路交通信息空间分布特性的基础上,定义了一个描述交通信息空间关系特性的信息度函数.并利用北京二环路上的交通数据进行相关性分析,绘制散点分布图,给出信息度函数的数学表达式.基于标定的信息度函数可获得路段交通信息的空间分布,并为交通检测器布局优化及其组网优化研究提供参考.
董宏辉李海舰贾利民徐东伟史元超秦勇
关键词:交通工程交通信息传感器网络信息度
基于压缩感知的道路交通参数修复方法研究被引量:1
2013年
为了解决交通路网中的道路交通检测器大面积发生故障时道路交通参数数据的缺失或异常问题,本文提出了一种基于压缩感知的道路交通参数修复方法.首先对道路交通参数矩阵进行分解和逼近;然后在道路交通参数矩阵进行分解和逼近的基础上,利用压缩感知的理论及方法进行道路交通参数修复,并对基于压缩感知进行道路交通参数修复的过程中所涉及的主要参数进行分析和设定;最后依据实例对基于压缩感知的道路交通参数数据修复算法进行验证.选取北京市典型快速路对该算法进行验证,结果证明,基于压缩感知的道路交通参数数据的修复方法具有高精度,在实际应用中是可行的.
徐东伟董宏辉李海舰贾利民
关键词:智能交通压缩感知道路交通数据修复
面向城市道路交通的传感器组网优化
2012年
从传感器所反映的道路交通信息价值出发,给出基于信息度的宏观交通状态描述方法,提出传感器信息度函数,描述交通传感器信息的空间分布特征。探讨交通传感器信息的信息价值并给出标定模型,在此基础上提出基于交通事件的传感器组网要解决的问题和组网目标,建立基于综合信息价值最大的动态组网优化模型,给出动态组网模型的求解方法和实施步骤,最后通过实例对本方法进行验证。研究结果表明:实例中,当选择12个传感器组网时,可得到传感器单位时间最大综合价值为553.442元/h,达到组网的最优结果。本模型能够实现基于交通事件的动态组网,并能够给出满意的组网结果。
李海舰董宏辉徐东伟贾利民
关键词:城市道路交通传感器网络信息价值
交通流数据的采集与数据故障的检验被引量:3
2010年
交通流数据常见问题分为两类:数据缺失和数据异常。针对这些问题,分析了数据问题的原因,研究了北京市数据采集的方法,提出了故障数据的判定方法,最后结合北京市的交通流数据的常见问题进行实例分析,为以后有关交通数据的研究提供借鉴。
刘亮平贾利民秦勇董宏辉孙晓亮徐东伟
关键词:交通流数据采集数据检验
道路交通信息模板的设计方法
2013年
为解决道路交通状态数据的缺失或异常等问题,本文提出了一种道路交通信息模板的有效设计方法。该方法首先对道路交通状态信息的规律性进行了分析,然后基于不同的划分标识对道路交通运行模态进行了有效划分,最后对不同模态下的道路交通状态的规律性信息进行了有效提取,最终实现了道路交通信息模板的有效设计。选取了北京市典型快速路对该方法进行验证,结果证明基于道路交通信息模板修复的道路交通状态数据具有高精度,在实际应用中是可行的。
徐东伟贾利民孙晓亮
关键词:交通工程数据修复交通状态道路交通
新测度下交通传感器布局的建模与优化
2013年
交通传感器网络节点的布局关系到智能交通系统的经济效益.文中利用交通信息空间特性的新测度,在传感器最大信息价值和最小投资成本的博弈中建立了最大综合价值优化模型,并通过构造有向图将模型求解转化为有向图的最短路问题,分析了该模型的相关参数并给出了各参数的数学描述和标定方法.为了简化问题,在最大综合价值模型的基础上给出了简化模型,并推导出传感器个数与综合价值的函数关系.最后通过北京市三环路传感器布局实例,确定了北京市三环路的最优断面传感器个数为142,最佳布设间距约为676m.结果表明,与广泛应用的图论模型相比,文中模型不但能确定最优传感器的个数,还能给出各传感器的最佳位置.针对不同情形对模型各参数进行标定,结果表明,文中模型易于扩展到不同城市、不同道路条件、不同传感器类型的情形,具有很好的普适性.
李海舰董宏辉贾利民徐东伟胡月
关键词:交通运输系统工程
共1页<1>
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