孟飞
- 作品数：25 被引量：203H指数：9
- 供职机构：中南大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金广西壮族自治区自然科学基金湖南省交通科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 不同类型无砟轨道路基动力响应研究被引量：11
- 2011年
- 针对京沪高速铁路采用的CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式3种无砟轨道,采用有限单元法软件ANSYS建立有限元模型,计算3种无砟轨道路基的动力响应,并进行对比分析。结果表明:在0～1 m深度范围内,双块式无砟轨道路基竖向动应力幅值明显小于板式无砟轨道;3种无砟轨道路基竖向动位移幅值仅在0～1 m深度范围内有较大差别,且双块式无砟轨道小于板式无砟轨道;双块式无砟轨道基床表层表面与基床底层表面的动应力、动位移在距路基中线约1 m范围内明显小于板式无砟轨道;板式无砟轨道结构垂直于线路方向的刚度小于双块式无砟轨道,CA砂浆层可能是引起这种差异的主要原因。该结果对同类研究具有一定参考价值。
- 孟飞唐堂刘蓓
- 关键词：无砟轨道高速铁路路基动力响应有限元
- 高速铁路路基模型列车振动荷载模拟被引量：23
- 2013年
- 针对高速铁路轨道-路基实尺试验模型提出了列车振动荷载模拟装置,该装置由反力架、作动器及分配梁等组成。参照实尺模型,建立了轨道-路基三维有限元数值模型,以运行速度为350 km/h的CRH380型动车组、CRTSⅡ型无砟轨道为研究对象,计算并分析了列车移动荷载加载和作动器加载时路基的竖向动应力和竖向动位移,结果表明采用作动器联动加载可较好地模拟列车动力荷载。为获得动力加载时程曲线,采用数值模型建立相邻车厢的两个相邻转向架经过轨道时扣件点反力时程曲线,结合分配梁体系的传力特性和MTS伺服加载试验机对输入时程曲线的要求,通过对扣件点反力时程曲线进行叠加和傅里叶变换得到了作动器的输入时程曲线。
- 王启云张家生孟飞陈晓斌陈俊桦
- 关键词：高速铁路模型试验动力响应加载
- 一种侧壁开孔钢管内压注水泥浆的桩基础
- 本实用新型涉及复合地基的技术领域，尤其是一种侧壁开孔钢管内压注水泥浆的桩基础，包括导向管柱，导向管柱侧壁开设有出浆孔，导向管柱内设置有注浆管柱，导向管柱的上端面和下端面上分别设置有上端盖和下端盖，上端盖上连接有与所述的注...
- 邓国栋张家生王晅梁为群孟飞石熊
- 文献传递
- 一种边坡稳定性测试装置及其测试方法
- 本发明属于边坡测试设备技术领域，具体涉及一种边坡稳定性测试装置，包括箱体、边坡成型机构、震动测试机构和雨水测试机构，箱体前侧可拆卸连接有透明盖板，边坡成型机构包括有坡面围挡、升降挡板和伸缩挡板，箱体设有插槽，升降挡板与箱...
- 谢巧王晅张家生孟飞丁瑜陈晓斌朱武俊
- 文献传递
- 一种针对低频表面波隔振的周期性桩-墙结构及施工方法
- 本发明公开了一种针对低频表面波隔振的周期性桩‑墙结构，包括并排排列的至少一个的桩‑墙结构隔振单元，桩‑墙结构隔振单元包括桩基、连续墙、原始土体、改良土体和基岩，桩基呈两排均匀插入原始土体内，桩基底部嵌入基岩内，原始土体的...
- 陈晓斌王业顺唐孟雄孟飞肖源杰谢康乔世范韩征张升
- 文献传递
- 高速铁路粗粒土路基沉降特征及预测研究被引量：10
- 2014年
- 为研究高速铁路粗粒土路基沉降特性,采用单点沉降计对无砟轨道路基实尺模型的沉降进行长期观测,结果表明,粗粒土填方路基的沉降主要由填筑引起的瞬时压缩、粗粒土引起的流变以及外荷载引起的变形等组成,其中路基填筑产生的变形占50%左右,粗粒土流变产生的变形占40%左右;路基填筑完后,由粗粒土流变产生的变形占填筑后总沉降的比例可达80%,路基的最终沉降主要由粗粒土流变变形组成。根据粗粒土路基的沉降特性,采用开尔文流变模型构建了相应沉降预测函数。研究表明:基于开尔文模型的沉降预测结果与实测数据吻合较好,为高速铁路粗粒土路基的沉降预测问题提供参考。
- 王启云张家生孟飞
- 关键词：高速铁路路基沉降预测流变特性
- 粗粒土体变规律大型三轴试验研究被引量：7
- 2013年
- 采用粗粒土大型三轴剪切仪,对饱和粗粒土进行固结排水剪切试验,提出了拟合三轴剪切试验中轴向应变与侧向应变的函数方程,利用此关系式对三轴试验中试样的体积应变进行了预测。预测结果表明:改进模型能合理地描述粗粒土的体积应变规律,尤其是高围压下剪缩、低围压下剪胀的特性。由体积应变方程导出以轴向应变为自变量的切线泊松比表达式,通过与邓肯张模型及由数值方法求得的切线泊松比对比,讨论了该表达式的合理性。
- 孟飞张家生胡奇凡陈晓斌王启云
- 关键词：粗粒土大型三轴试验剪胀体积应变
- 溶蚀程度随高程分布特征的定量分析方法被引量：6
- 2014年
- 在讨论现有岩溶发育特征描述指标的基础上,将某高程范围内的溶蚀高度与其地层厚度之比定义为溶蚀率,建立了溶蚀率计算及误差分析方法,最后通过典型的工程案例验证了基于溶蚀率建立的溶蚀程度定量分析方法的先进合理性。研究结果表明:溶蚀率综合考虑了场地岩面溶蚀和洞隙发育情况,具有良好的数值稳定性;各高程点的溶蚀率误差不大于其遇洞率误差,故一定高程以下的溶蚀率误差可转化为遇洞率误差进行分析;基于溶蚀率建立的溶蚀程度定量分析方法能合理刻画建筑地基溶蚀程度随深度增大而衰减的规律,其数据主要来源于场地勘察报告,数据丰富可靠,成本低廉,具有明显的工程针对性和技术可行性。
- 曹贤发张家生刘之葵王华峦孟飞
- 关键词：岩溶溶蚀率
- 一种针对低频表面波隔振的周期性桩-墙结构及施工方法
- 本发明公开了一种针对低频表面波隔振的周期性桩‑墙结构，包括并排排列的至少三个的桩‑墙结构隔振单元，桩‑墙结构隔振单元包括桩基、连续墙、原始土体、改良土体和基岩，桩基呈两排均匀插入原始土体内，桩基底部嵌入基岩内，原始土体的...
- 陈晓斌王业顺唐孟雄孟飞肖源杰谢康乔世范韩征张升
- 高速铁路轨道路基模型及动力加载研究被引量：15
- 2012年
- 针对目前高速铁路路基模型存在尺寸小、受边界影响大、采用单点正弦函数加载等不足,建立高速铁路无砟轨道路基实尺模型试验系统。该系统由轨道路基模型、路基动力响应测试系统以及动力加载系统组成。参照试验模型,建立三维有限元数值模型。基于高速铁路无砟轨道列车动力荷载传递特性,以列车运行速度为350km/h的CRH3/CRH380型动车组、CRTSⅡ型无砟轨道结构为例,采用数值模拟得到相邻车厢相邻转向架不同轮对经过轨道时扣件点的反力时程曲线,结合MTS加载装置对输入时程曲线的要求,通过对扣件点的反力时程曲线进行傅里叶变换和叠加,得到模型试验中作动器连接2对扣件点时的加载输入时程曲线。
- 王启云张家生孟飞陈俊桦陈晓斌
- 关键词：高速铁路加载傅里叶变换
