张波
- 作品数：8 被引量：17H指数：3
- 供职机构：中国科学院工程热物理研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国际科技合作与交流专项项目更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术动力工程及工程热物理更多>>
- 超高负荷低压涡轮叶型边界层被动控制被引量：3
- 2012年
- 应用商用流体计算软件求解定常雷诺平均N-S方程组耦合Lantry-Menter转捩模型,对来流湍流度1.5%,不同进口雷诺数下,前加载超高负荷低压涡轮叶型进行了数值模拟。在与相关实验数据对比的基础上,研究了三种被动控制方式的控制效果与控制机理。结果表明:弧形凹槽的最佳开槽位置在分离点,最佳深宽比为0.15,表面拌线和矩形条的最佳加载位置在速度峰值点与分离点的中点;控制方式能否有效与其增加的掺混损失和减少的分离损失有关;三种控制方式均通过产生小漩涡来增加低能流体与高能流体之间的交换,从而加速转捩减小分离泡降低叶型损失。
- 张波李伟黄恩亮卢新根朱俊强
- 关键词：低雷诺数叶型损失
- 尾迹扫掠下超高负荷低压涡轮叶片附面层特性被引量：4
- 2012年
- 利用表面热膜测量上游尾迹周期性扫掠下某超高负荷低压涡轮叶片吸力面附面层的非定常流动特性.通过热膜测得的准壁面剪切力及其统计参数云图分析了尾迹与附面层的相互作用对分离、转捩及再附过程的影响.实验结果表明:对于低雷诺数Re超高负荷产生较大分离泡的情形,尾迹扫掠对涡轮叶片附面层的发展具有显著影响,能够有效地抑制附面层的流动分离.
- 李伟张波周敏卢新根朱俊强
- 关键词：低压涡轮转捩表面热膜
- 超高负荷低压涡轮叶片边界层分离与转捩控制研究
- 通过高负荷叶型设计减少低压涡轮叶片数目是减轻低压涡轮重量、提高发动机推重比的一种有效途径。然而随着低压涡轮叶片负荷的提高,尤其是当低压涡轮工作于高空低雷诺数环境下时,叶片吸力面的边界层极易分离,导致叶型损失急剧增加,低压...
- 张波
- 关键词：低雷诺数
- 文献传递
- U型槽对高负荷低压涡轮叶型攻角特性影响被引量：5
- 2012年
- 以某高负荷低压涡轮叶型为研究对象,分析了该叶型在低雷诺数下的攻角特性,并应用了表面嵌壁式U形槽的被动控制方法来提高该叶型的攻角裕度.数值模拟的结果表明:相比较大的正攻角流动状况,叶型较大的负攻角并不会引起吸力面大的流动分离,从而减小了叶型损失;表面嵌壁式U型槽通过推迟分离、加速再附来减小分离泡甚至减小湍流湿面积,从而降低叶型损失;表面嵌壁式U型槽能否提高该叶型的攻角裕度与开槽位置和深度有关系,在±15°攻角范围内72%轴向弦长位置处开槽明显的降低了叶型损失而开槽深度为0.40mm时叶型损失最小.
- 张波李伟杜强黄恩亮卢新根朱俊强
- 关键词：低雷诺数叶型损失
- 一种低压涡轮叶片结构及降低叶片损失的方法
- 本发明公开了一种低压涡轮叶片结构及降低叶片气动损失的方法，可抑制航空发动机高负荷及超高负荷低压涡轮叶片气流分离，提高涡轮效率，针对在航空发动机巡航状态下，低压涡轮叶片吸力面易于分离、涡轮效率较低的问题，通过在叶片吸力面分...
- 孙爽雷志军卢新根吕建波张波
- 文献传递
- 一种低压涡轮叶片结构
- 本实用新型公开了一种低压涡轮叶片结构，可抑制航空发动机高负荷及超高负荷低压涡轮叶片气流分离，提高涡轮效率，针对在航空发动机巡航状态下，低压涡轮叶片吸力面易于分离、涡轮效率较低的问题，通过在叶片吸力面分离点上游增加叶片表面...
- 孙爽雷志军卢新根吕建波张波
- 文献传递
- 一种低压涡轮叶片结构及降低叶片损失的方法
- 本发明公开了一种低压涡轮叶片结构及降低叶片气动损失的方法，可抑制航空发动机高负荷及超高负荷低压涡轮叶片气流分离，提高涡轮效率，针对在航空发动机巡航状态下，低压涡轮叶片吸力面易于分离、涡轮效率较低的问题，通过在叶片吸力面分...
- 孙爽雷志军卢新根吕建波张波
- 文献传递
- 变工况下超高负荷低压涡轮叶片边界层被动控制被引量：7
- 2012年
- 以某超高负荷低压涡轮叶型为研究对象,利用数值模拟的方法通过改变来流雷诺数、自由来流湍流强度和攻角等工况,研究了其对叶片边界层特性的影响,并通过在叶片吸力面加凹槽、矩形拌线、圆形拌线等被动控制方式来改善叶型性能,结果表明:随着雷诺数的增大叶型损失逐渐降低;随着自由来流湍流强度的增加叶型损失先减小后增大;随着攻角向负攻角方向变大叶型损失先减小后增大,向正攻角方向变大时叶型损失迅速增大;在雷诺数和湍流强度变化时表面凹槽的控制方式较好,而攻角变化时加矩形拌线和圆形拌线的控制方式较好.3种被动控制方式促发转捩提前发生抑制分离泡,但都会引起湍流湿面积的增加.
- 张波李伟卢新根朱俊强
- 关键词：低压涡轮叶片雷诺数湍流强度
