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钢-混组合连续梁桥负弯矩区桥面板徐变效应研究: 2017年; 针对混凝土徐变易引起钢-混组合连续梁桥负弯矩区混凝土桥面板开裂问题,运用Midas/Civil建立6×85m港珠澳大桥钢-混组合连续梁桥有限元模型,分析负弯矩区混凝土桥面板徐变对主梁结构影响的规律。结果表明:混凝土徐变作用下,成桥前3年负弯矩区混凝土桥面板压应力下降较快,10年时最大压应力为-3.2 MPa;成桥10年边跨主梁最大挠度为-17.67mm,其中前3年主梁变形达到93.04%。说明徐变对港珠澳大桥钢-混组合梁桥成桥前3年影响最为显著,成桥10年内负弯矩区混凝土桥面板一直处于受压状态。; 黄岳斌卢志芳闫龙李倩; 关键词：混凝土徐变负弯矩区桥面板

三塔斜拉桥主梁节段施工非线性稳定性分析被引量：15: 2015年; 针对传统的稳定性分析方法不能反映斜拉桥施工阶段各主梁节段的稳定性的问题,基于欧拉屈曲公式和斜拉桥几何非线性稳定分析理论,提出了一种考虑几何非线性的斜拉桥主梁节段稳定性分析方法,以武汉二七长江大桥为依托,对该三塔双索面半飘浮结合梁斜拉桥施工阶段各主梁节段的稳定性进行研究。采用MIDAS软件建立了该桥施工阶段全桥有限元模型,通过给单元施加轴力增量,反复迭代计算出主梁节段的有效长度和长细比,代入主梁节段的稳定性控制方程。结果表明：在最大双悬臂阶段时,中塔处主梁节段稳定性控制方程值为0.05-0.55,均满足规范要求,中塔支座处主梁节段是悬臂施工稳定性的关键控制部位。; 邓晓光卢志芳李倩; 关键词：斜拉桥结合梁有限元法稳定性分析

桥梁生命周期环境影响评价与成本分析集成方法被引量：7: 2013年; 基于生命周期评价和生命周期成本分析理论,将桥梁工程生命周期从环境属性和经济属性两方面考虑,环境属性为生命周期环境影响(输出过程),经济属性为与环境因子有关的生命周期成本(输入过程),提出一种将与环境因子有关的生命周期成本(输入成本)与生命周期环境影响成本(输出成本)相集成的方法。对比分析武汉徐东高架桥两种设计方案(A:混合梁桥,B:钢箱梁桥),得出钢箱梁桥比混合梁桥综合成本低,为桥梁方案比选提供依据。; 刘沐宇王铖铖吴志强李倩; 关键词：桥梁工程生命周期成本

基于多种徐变模型下钢—混组合桥梁徐变效应分析: 近年来，由于钢-混凝土结合梁具有自重轻、强度高、刚度大等特点，在我国桥梁建设的应用中已日趋广泛。但是随着时间的推移，徐变作用导致其内力重分布，同时使结构产生较大的附加变形，因此充分合理分析大跨径组合梁桥的长期徐变效应具有...; 李倩; 关键词：组合梁桥挠度应力重分布; 文献传递

考虑温度和湿度变化的钢-混组合连续梁桥徐变效应分析被引量：14: 2015年; 针对现有规范徐变模型中环境温度和相对湿度未根据实际温度和湿度变化而取固定值的问题,通过研究桥梁实际变化的环境温度和相对湿度,构建环境温度和相对湿度变化函数,嵌入CEB-FIP 90徐变模型,建立考虑混凝土桥梁实际工作环境的温湿变化徐变模型,并通过试验数据验证模型的正确性。研究结果表明:考虑温度和湿度变化的徐变系数与试验值更吻合;采用数值模拟的方法开展港珠澳大桥组合连续梁桥徐变效应分析,明确了成桥10 a间温度和湿度变化对组合连续梁桥的最大应力和长期变形的影响规律,温湿变化徐变模型计算的最大挠度比规范值大10%以上,这表明考虑温度和湿度变化计算徐变的必要性,为合理、可靠进行桥梁结构的徐变效应分析提供了一种新方法。; 卢志芳刘沐宇李倩; 关键词：混凝土徐变环境温度

有轨电车钢-混组合曲线梁桥剪力钉受力分析被引量：6: 2019年; 武汉市东湖创新示范区有轨电车T2实验线工程,跨武黄高速公路段采用三跨钢-混组合曲线连续梁桥,曲率半径为150 m,钢箱梁与桥面板采用均布式剪力钉连接.由于桥梁呈小曲线半径,曲线段桥面板受弯扭复合作用,剪力钉不仅受顺桥向剪力作用,同时也承受横桥向剪力,剪力钉受力十分复杂,因此,研究钢-混组合曲线梁桥剪力钉受力特性是十分必要的.文中采用ABAQUS有限元软件,通过弹簧单元Springs/Dashpots模拟剪力钉、实体单元C3D8模拟混凝土桥面板、壳单元S4R模拟钢箱梁,桁架单元T3D2模拟预应力筋,建立了全桥精细化空间有限元模型,研究四种工况组合下桥梁剪力钉空间受力特性.结果表明,在四种工况作用下桥梁剪力钉顺桥向剪力,在边跨跨中、 D6和D7支点附近最大,最大值为61.38 kN;剪力钉横桥向最大值在D7墩附近,为23.33 kN;与直线段相比,桥梁曲线段剪力钉存在明显的横桥向作用,在弯扭复合作用下,剪力钉受力复杂;在四种工况作用下最大剪应力为66.3 kN,小于剪力钉抗剪强度,满足规范要求.; 刘沐宇翟志雄李倩何勇张勇; 关键词：有轨电车剪力钉

港珠澳大桥钢-混组合连续梁桥超长时间收缩徐变效应被引量：17: 2016年; 为了掌握港珠澳大桥钢-混组合连续梁桥超长时间收缩徐变长期性能,针对港珠澳大桥桥面板采用的高抗裂致密匀质混凝土,开展收缩徐变试验研究,基于CEB-FIP 90模型,建立高抗裂致密匀质混凝土收缩徐变模型;通过对30年内每一微小时段内应变增量叠加累计,获得超长时间混凝土收缩徐变应变的计算方法,分析港珠澳大桥钢-混组合连续梁桥30年超长时间的收缩徐变效应。研究结果表明：修正的收缩徐变模型可用于港珠澳大桥钢-混组合连续梁桥超长时间收缩徐变效应分析;成桥10年后,主梁应力挠度仍然有增大的趋势,成桥20-30年逐渐趋于稳定,30年时钢主梁最大拉压应力分别为184.00,-92.66 MPa,负弯矩区混凝土桥面板最小压应力为-1.99MPa,主梁跨中最大挠度为39.12mm,与成桥10年相比增幅达到16.19%。港珠澳大桥钢-混组合连续梁桥30年超长时间内应力与变形满足设计要求,负弯矩区混凝土桥面板压应力储备足够,不开裂,研究成果对港珠澳大桥超长时间收缩徐变长期性能设计具有直接的指导作用。; 刘沐宇李倩黄岳斌卢志芳张强; 关键词：桥梁工程模型修正收缩徐变港珠澳大桥

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李倩