沈坚锋
- 作品数：9 被引量：36H指数：5
- 供职机构：同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市自然科学基金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 高速铁路无砟轨道线路管理单元划分方法研究被引量：1
- 2016年
- 线路单元管理具有便于现场管理、易于针对性养修、可减少养修资源浪费等诸多优点,但是现有的管理单元划分基本上还是沿用既有线的方法,未充分考虑线路结构、设计参数等不同带来的差异,以及后期运营导致的部分区段恶化严重的影响,不利于高速铁路无砟轨道线路实际状态的掌握和有效养修。提出了一种考虑线路参数、结构特征、线路状态、养修能力、作业手段等因素的不等长单元区段划分方法,并确定了单元区段划分的原则和优先级,采用两阶段法实现单元区段自动划分,在划分的第二阶段建立了单元区段选择模型,实现了结合线路状态、考虑养修能力的动态划分。该方法更加符合线路的实际特征,能够突出线路薄弱环节。
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- 关键词：管理单元
- 单磨头打磨钢轨廓形的仿真分析被引量：2
- 2017年
- 钢轨打磨是铁路线路重要的养护维修技术,唯有高精度的打磨才能最大限度的延长钢轨寿命,深入了解钢轨廓形打磨的规律对提高打磨精度有重要意义。以PGM-96C型打磨车为例,基于迹线法求解砂轮与钢轨接触位置,提出单磨头打磨量的计算方法,并通过现场试验进行验证,最后基于该计算方法对不同打磨角度下的单磨头打磨钢轨廓形进行仿真分析,结果表明,在17.6 k W的打磨功率下,砂轮摆角为0°时,钢轨打磨深度为0.08 mm,打磨宽度为12.17 mm,随着砂轮摆角增大,钢轨打磨深度增大,而打磨宽度减小,砂轮摆角增大到20°以上时,打磨深度维持在0.22 mm左右,打磨宽度维持在4.70 mm左右。
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- 关键词：钢轨打磨
- 轨道精调后动静态轨道质量指数的相关性研究被引量：6
- 2017年
- 轨道精调达到静态峰值验收标准后,进入动态联调联试调整阶段,联调联试时间紧任务重,为减少调整工作量,希望实现静态TQI预测动态TQI。引入动静比研究精调后动静态TQI之间的关系,分析动检速度和线形对动静关系的影响,通过分析动静比的置信区间,实现静态TQI预测动态TQI。结果表明:动态TQI比静态TQI大1.0~1.5倍,同一线路中,TQI动静比与动检速度正相关,与线形不相关;从杭长高铁情况来看,对于设计时速300~350 km/h的高速铁路,将全线静态TQI控制在2.65 mm以下,可保证动态验收合格,从宁安高铁情况来看,对于设计时速200~250 km/h的高速铁路,将静态TQI控制在4.60 mm以下,可保证动态验收合格,可靠度均达95%以上。
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- 关键词：无砟轨道轨道质量指数
- 重载铁路轨道结构受力特性仿真分析被引量：6
- 2015年
- 重载铁路朝大轴重、高运量、高密度的方向发展,对轨道结构提出了更高的需求。轨道结构在列车荷载作用下的受力特性与轨道部件尺寸、材料参数等有关。在已有研究基础上,充分结合朔黄铁路现场实测数据,采用有限元方法建立重载铁路轨道结构仿真模型,计算分析了不同轴重及不同轨道参数下的重载铁路轨道结构的受力特性(包括钢轨、轨枕、道床、路基面的弯矩、应力、变形等)。研究结果表明:列车轴重对钢轨位移与应力影响最大;采用Ⅲ型轨枕、减小轨枕间距有利于减小轨道结构受力;道床弹性模量对钢轨位移影响较大,而道床厚度对受力特性影响较小。
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- 关键词：重载铁路受力特性有限元分析
- 轨道几何状态综合评价指标参数权重的敏感性分析被引量：9
- 2015年
- 为合理划分线路等级并配置有限的养护维修资源,融合现有几何状态检测数据源,提出一个轨道几何状态综合评价指标.运用层次分析法确定指标参数的初始权重,采用摄动法对该指标的参数权重进行敏感性分析,定量研究不同等级线路百分比与各参数权重变化的关系,并对初始权重进行修正.结果表明,轨道质量指数的权重变化对线路等级划分影响最为显著;轨道质量指数类和动检超限类权重范围应不小于0.2和不大于0.45,且内部权重分配比例分别为1∶1和3∶2;车载检查类权重应小于0.3,其中晃车仪权重应不小于0.1.
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- 关键词：等级管理综合评价
- 捣固与打磨复合作业质量评价方法被引量：9
- 2017年
- 有砟线路的养修作业中,同一区段短时期内可能先后存在捣固与打磨作业,称为复合作业,对于复合作业的先后顺序、评价方法研究的很少.结合杭深线捣固与打磨作业实践,对比单独作业(短期内只捣固作业或只打磨作业)与复合作业TQI改善率的差异,分析复合作业中捣固打磨的作业顺序对TQI改善率的影响,在此基础上提出以单位初始垂向不平顺改善系数为评价指标的复合作业质量评价方法,并提出杭深线各工况下作业质量的评价基准.
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- 关键词：钢轨打磨
- 基于综合评价指数的捣固维修作业时机决策方法被引量：2
- 2017年
- 大机捣固是有砟线路养护维修作业的主要工作之一。基于在决定捣固维修作业时机方面很少考虑捣固作业成本,提出综合评价指数的捣固维修作业时机决策方法。以捣固作业后的轨道质量指数TQI表征列车运行品质,以捣固周期间接衡量捣固作业成本,综合考虑列车运行品质与捣固作业成本2个方面因素评价捣固维修作业时机是否最优,将该决策方法应用到杭深线捣固作业实践中。研究结果表明:杭深线轨道质量指数TQI阈值取5.5 mm时,为最佳的捣固时间。
- 邱俊兴许玉德李海锋沈坚锋
- 关键词：有砟轨道
- 有砟轨道高低不平顺概率分布的时空特征
- 2019年
- 为研究有砟轨道不同线形区段上高低不平顺标准差所服从的最优概率分布函数及其时空特征,采用三参数概率分布函数拟合有砟轨道高低不平顺标准差峰值及尾部特性,选取了5种三参数理论分布函数,并确定了最优概率分布函数的选择原则;以既有沪昆线为例,拟合了有砟轨道上6种不同线形区段上高低不平顺标准差服从的最优概率分布函数;分析了高低不平顺标准差的时间特征,采用非线性函数拟合了分布函数参数随时间的变化情况;分析了高低不平顺标准差的空间特征,比较了轨道质量状态在空间维度上的不同。分析结果表明:在高低不平顺标准差大值区域,三参数Lognormal分布理论值与实际值的相对误差小于5%,而正态分布理论值与实际值的相对误差则大于50%,因此,采用三参数概率分布函数能有效解决两参数概率分布函数理论值在此区域与实际值发生偏离的问题;在描述线形区段的统计分布特性时,不同线形区段应选择不同的分布函数,同一线形区段宜选取同一种分布函数;既有沪昆线桥隧区段上,Burr分布有5次是最优概率分布,且P值之差的均值和标准差分别为0.09和0.12;各区段高低不平顺标准差所服从分布的3个参数用非线性函数拟合的优度均大于0.6,因此,采用非线性函数可有效拟合3个参数随时间的变化规律;维修与养护作业前后桥隧区段高低不平顺标准差的超限百分比都小于3%,圆曲线、缓和曲线和直线区段上高低不平顺标准差的超限百分比为3.5%~12.8%,而限速区段和道岔区段上均大于25%。确定的最优概率分布函数选择原则可应用于轨道不平顺概率分布特征研究。
- 沈坚锋
- 关键词：铁道工程有砟轨道高低不平顺
- 高速铁路无砟轨道线路质量评价指标研究被引量：5
- 2017年
- 为有效开展线路维修管理,需对线路质量进行状态评价和分级。在分析现有线路质量评价方法的基础上,融合线路几何状态检查、结构状态检查的多源检测数据,建立了涵盖轨道几何状态和结构状态的高速铁路无砟轨道线路质量评价指标及相关计算公式,运用层次分析法和变权模型确定了各个参数的初始权重,并在沪宁高速铁路上进行了应用。结果表明,线路质量评价指标能够准确评价线路质量,反映线路的薄弱环节,并可依据评价结果分析线路薄弱环节的病害,指导线路精确维修作业。
- 徐伟昌仲春艳许玉德沈坚锋
- 关键词：高速铁路无砟轨道评价指标
