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高速列车横向振动耦合机制与高铁经济运用: 根据轮对定位技术特点，提出了轮轨低黏着是高铁运用的主要技术制约条件.为了控制或抑制自旋蠕滑，迫导向转向架采用刚性轮对定位，且在抗蛇行频带吸能机制配合下，克服了轮轨磨耗敏感性.但是如下3大技术关系必须得到正确处理：圆锥型接...; 朴明伟赵强于成龙兆文忠; 关键词：高速列车技术经济性流固耦合效应

高速车辆横向振动耦合机制形成的主要因素被引量：2: 2015年; 与快铁运用模式不同,高铁运用模式更加强调安全冗余.因而降低蛇行振荡参振质量应当作为高速转向架设计的基本原则.横向振动耦合机制是高铁车辆振动行为的基本规律,其形成具有以下2个主要因素:即轮对(强)迫导向定位形式和抗蛇行高频阻抗作用,两者导致车体摇头大阻尼特征,造成车体对后位转向架接口的横向高频扰动增强,进而构成了横向振动传递媒介.同时这2个因素也是参振质量降低的必要技术条件.降低纵向定位刚度或最小等效锥度,将违背高速转向架的降低参振质量基本原则.因而在350 km/h标准动车组及其技改中,必须实施抗蛇行宽频带吸能机制原始技术创新.; 朴明伟赵强于成龙兆文忠; 关键词：参振质量

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于成龙