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合蚌高铁关键技术: 薛新功周榕生王志军冀福孝苏竹松于荣喜刘富叶涛马伟叁马汉枨徐幸福张树才许琳琪刘智平袁仁基; 合蚌高铁北连京沪高速，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速与沪汉蓉铁路间的快速连接线，也是京福高速铁路的重要组成部分，建设这条贯通中国南北的铁路快速通道意义重大。合蚌高铁线路全长129.861km，新建淮南东、...; 关键词：; 关键词：铁路桥梁铁路车站

一种铁路路基线间排水布置结构: 本实用新型涉及路基工程排水技术领域，尤其是一种铁路路基线间排水布置结构，其特征在于：所述新建二线铁路路基基床表层底部由内向外呈一定角度的倾斜向下布置，在所述新建二线铁路路基基床表层底部铺设有土工排水垫层，所述土工排水垫层...; 于荣喜王志军袁仁基王洪法宁锐代裕清郭迎琦罗琼白楷龙飞; 文献传递

水泥土挤密桩加固过渡段路基对平顺性影响研究被引量：1: 2016年; 宁启铁路新丰河中桥过渡段路基承载力和Evd的检测表明,过渡段路基承载力严重不足,不能满足提速至200 km/h的要求。承载力不足引起过渡段路基出现道砟槽病害,路基表层动土压力峰值过大(达到196.03 k Pa),轨道整体刚度和挠度不在合理值范围等问题,表明过渡段存在较大不平顺。过渡段采用了水泥土挤密桩加固,加固后路基顶面各测点的动土压力平均降低24.2%,轨道整体刚度平均提高23.14%,挠度降低31.40%,说明水泥土挤密桩可以较有效减缓过渡段不平顺问题。; 赵秀绍王志军祝建农乔志邦刘庆杰; 关键词：路基工程动土压力

宁启既有铁路过渡段承载特征与路基结构—构造研究被引量：1: 2016年; 铁路过渡段是既有铁路提速改造的关键部位,但经过多年运营后过渡段路基构造发生了显著变化。采用轻型动力触探、瑞雷波和E_（vd）等现场勘察方法,对宁启铁路既有铁路过渡段路基的承载特征进行了勘察。瑞雷波仪勘探结合开挖勘察的结果表明：宁启既有铁路过渡段路基典型构造为表层以下有20~30cm厚的水泥改良土硬壳层,30~120cm深度范围是路基最软弱的部位,承载力不能满足提速要求;120cm以下基床层承载力较高,可以满足宁启线提速的暂行规定。硬壳层对E_（vd）值测试影响较大,路肩硬壳层由于冲刷剥蚀变薄,路肩E_（vd）值低于路基中央,统计规律表明,当路肩测试值低于30MPa时,可推断路基中央E_（vd）值比路肩E_（vd）值高30MPa。轻型动力触探勘察结果表明,在90cm深度范围内,大部分测点的承载力低于100k Pa,低于暂行规定中150k Pa标准,承载力低是造成过渡段病害的主要原因,也是过渡段加固的重点部位。; 赵秀绍郑伟王志军祝建农乔志邦; 关键词：过渡段既有铁路

花管注浆在增建二线铁路地基处理中的应用被引量：3: 2012年; 通过对花管注浆在增建二线工程中处理既有软土路基下沉的设计分析,研究了保证既有线安全采取的不同布孔方式,提出了运用轻便机具,使用双液注浆,采取控制地面变形、注浆压力、注浆量"三控法"的思路,实现了不影响既有路基稳定安全的情况下进行快速加固的目的,处理效果好。; 王志军; 关键词：路基注浆

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王志军