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航空燃气轮机双燃料燃烧室流场及燃烧性能研究: 燃气轮机近年来发展迅速,燃烧室作为它的主要部件,其污染物排放问题亟待解决。目前,航空燃气轮机都是使用航空煤油为燃料,由燃烧所导致的污染已成为重点关注的问题。因此,发展低排放燃烧技术和寻找新的航空替代燃料成为一个发展方向。...; 朱悦; 关键词：试验分析污染物排放; 文献传递

航改型双环燃烧室燃烧反应特性试验被引量：4: 2017年; 针对地面运输用燃气轮机低排放的要求,试验研究了一种双环预混旋流(TAPS)燃烧室在以0号柴油为燃料时的反应特性。结果表明:采用TAPS燃烧室由于空气分配方式的改变,总压恢复系数在0.97以上,高于经典单环燃烧室。由于柴油黏度和燃点的影响,使用柴油为燃料时最低常压点火油气比高于0.05,要比相同结构采用航空煤油为燃料时的点火油气比高,但慢车贫油熄火极限没有明显的变化,维持在0.006~0.008之间。采用压力雾化的预燃级存在燃料混合不均匀的问题,导致燃烧效率只能达到0.99,为要求值的下限,但燃烧室出口温度分布系数小于0.25,达到了所要求的性能指标。由于采用了预混预蒸发燃烧,污染物排放中NO_x的干基体积分数为1.76×10^(-5),明显低于所要求的性能指标,但CO的干基体积分数较高达到了5.02×10^(-4)。综合比较各项性能指标,该燃烧室在点火、贫油熄火、燃烧室出口温度分布和NO_x排放上表现出了一定的优势,但燃烧效率低和CO排放高还是需要解决的问题。; 刘爱虢朱悦陈保东刘凯曾文王成军; 关键词：燃烧效率

以柴油为燃料的旋流杯燃烧室燃烧性能研究被引量：3: 2017年; 为分析燃料和燃烧室结构对燃烧性能的影响,对地面用燃气轮机采用旋流杯燃烧室以0号柴油为燃料时的燃烧性能进行了试验研究,同时研究了主燃孔尺寸和掺混孔轴向位置对燃烧性能的影响。试验结果表明:使用柴油为燃料后,由于粘度增加燃烧室的点火和熄火特性变差,常温点火油气比高于0.034,慢车贫油熄火油气比高于0.005,提高燃烧室入口气流温度至240℃可使最低点火油气比降至0.023;在相同油气比和入口条件下燃烧室温升超过900℃,高于相同入口条件下航空煤油温升,燃烧效率达到了98%以上,出口温度分布系数最高为0.2324满足出口温度分布均匀性要求,CO,NO_x和UHC排放最高值分别为76.57,56.73和626m L/m3,都满足污染物排放要求,SN4为11.9,达到了无烟燃烧室标准。主燃孔直径增大至11mm,使主燃区空气流量增加2%会导致燃烧室的点火油气比升高约5%,熄火油气比升高约3%;掺混孔前移导致贫油熄火油气比升高10%、燃烧效率下降1.3%,出口温度分布系数升高至0.2324,但会使NO_x和CO的排放分别降低49%和18%;掺混孔后移,会使出口温度分布系数降至0.197,NO_x排放降低26%。; 刘爱虢朱悦陈保东朱涛刘凯曾文; 关键词：燃气轮机燃烧室柴油燃烧性能

一种并联式通用飞机气电混合动力系统: 一种并联式通用飞机气电混合动力系统，包括内燃机、无极变速器、离心式离合器、蓄电池、电机、减速器、LNG储罐及LNG汽化器；内燃机动力输出轴与无极变速器输入轴相连，离合器内盘固定套装在无极变速器输出轴上，离合器外盘上固定套...; 刘爱虢朱悦李鹏超曾文王成军陈保东; 文献传递

应用LNG的通用飞机动力系统: 2016年; 为研究液化天然气(LNG)作为通用飞机航空燃料的可行性,对LNG的特点、发展趋势及作为航空燃料存在的问题进行了分析。采用了横向比较的方法,将LNG与航空汽油进行了比较和计算分析,并设计了一种以LNG为燃料的通用飞机动力系统。结果表明,在燃料特性上与航空汽油相比,LNG具有密度低、热值高、低温储存气态使用及可燃极限宽和燃烧污染物排放低等优点;在经济性上,LNG的燃料成本仅为航空汽油的一半,是一种极富潜力的航空燃料。所提出的通用飞机动力系统在技术上是可行的,同时具有环保性和经济性优势,可以成为未来通用飞机的一种动力及燃料供应系统。; 刘爱虢朱悦李鹏超陈保东曾文康桂文; 关键词：液化天然气通用飞机动力系统低排放

三级旋流器旋流角匹配影响双环预混旋流燃烧室燃烧性能试验被引量：15: 2017年; 为研究地面用燃气轮机以0号柴油为燃料时的燃烧特性,对装有值班级直射式喷嘴和5种旋流器组合方案的双环预混旋流(Twins Annular Premixing Swirler,TAPS)燃烧室的特性进行了实验测试,获得了5种旋流器组合方式下燃烧室的流阻性能和燃烧性能。研究结果表明:双环预混旋流燃烧室的总压恢复系数都在0.97以上,高于经典的单环腔燃烧室;值班级采用直射式喷嘴会导致燃烧室的点火和CO排放性能下降,点火油气比在0.04以上,CO排放高于36g/kg;随值班级旋流角增大,可改善点火性能,最低点火油气比可达到0.04左右,加宽贫油熄火边界,慢车贫油熄火边界可低至0.0058;燃烧室入口温度升高可以使燃烧室点火油气比下降30%,贫油熄火油气比下降35%;5种旋流器组合方式下,NO_x和UHC的排放最低达到了1.1g/kg和3.85g/kg,满足低排放燃烧室的要求,冒烟指数达到了无烟燃烧室的标准,CO排放最高达到了51.84g/kg远高于要求值,燃烧效率最高为0.987,低于先进燃气轮机对燃烧效率的要求。; 刘爱虢朱悦陈保东朱涛王成军曾文; 关键词：柴油贫油熄火燃烧效率低污染

某重型燃气轮机NO_x排放性能反应动力学数值计算被引量：5: 2017年; 借助耦合CH4反应动力学模型与计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)计算软件,对某重型燃气轮机燃烧室单个火焰筒的燃烧过程进行了研究,分析了导致NO_x排放超标的原因,调整了不同燃烧区的燃料分配,分析了燃料分配对NO_x排放的影响.结果表明,导致NO_x排放超标的原因为环形区、均匀区燃料/空气混合的不均匀性和值班区、均匀区燃料流量过大导致的局部温度过高;将值班区燃料和均匀区燃料的体积流量比例分别调整为4%和30%,会导致主燃烧区温度升高,NO_x排放由标准状态141.7mg/m^3升高至175.5mg/m^3;将值班区燃料和均匀区燃料比例分别调整为2%和26%,会降低主燃烧区温度,使NO_x排放降低至119.5mg/m^3,其中66.3mg/m^3来自于环形区.单纯地进行燃料调节,不能满足NO_x排放要求,还需要对环形区和均匀区结构进行调整,以增加混合的均匀性.; 刘爱虢朱悦陈保东曾文翁一武刘凯王成军; 关键词：重型燃气轮机燃烧特性

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朱悦