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基于北斗三频的实时变形监测数据处理被引量：8: 2016年; 针对观测条件较差时,基于双频观测值的传统变形监测数据处理算法无法快速、可靠地固定原始频点模糊度的局限性,分析了GPS和北斗导航系统BDS不同解算模式下的单历元模糊度固定成功率,提出了基于北斗三频观测值的变形监测数据处理算法。该算法采用三频模糊度解算(three-carrier ambiguity resolution,TCAR)逐次固定超宽巷、宽巷、原始频点模糊度;在不能可靠固定原始频点模糊度时,通过观测值域恒星日滤波削弱宽巷多路径的影响,采用模糊度固定宽巷进行坐标解算。利用实测数据进行检验后的试算结果表明:TCAR单历元模糊度固定成功率较双频模式有了较大提高,但在观测条件较差时难以保证较高的成功率;而宽巷模糊度固定可达到100%的成功率;经观测值域恒星日滤波后宽巷固定解坐标水平方向均方根(root mean square,RMS)可达到7mm。; 叶世榕赵乐文陈德忠潘小波杜仲进李志; 关键词：三频单历元 GPS 多路径

邻近深基坑工程地铁结构位移现场监测与数值模拟分析被引量：1: 2018年; 以天津市某工程为背景,采用有限元分析方法,对地铁隧道管片和车站结构的位移进行计算,并与现场实测结果进行对比,以此来研究基坑开挖施工对地铁结构的影响。研究结果表明:基坑开挖过程中地铁结构产生了一定的水平和竖向位移,其中,隧道管片的位移大于车站主体结构的位移;数值模拟结果与现场实测数据变化趋势基本一致,数值比较接近,二期基坑顶板施工完毕时,隧道管片水平位移最大实测值和模拟值分别为-3. 91,-4. 97 mm,竖向位移分别为-3. 02,-3. 41 mm,模拟结果与实测数据均在变形控制标准之内;基坑开挖过程中,隧道管片水平和竖向位移均呈现出两端小、中间大的抛物线变化趋势,最大值出现在邻近基坑开挖侧隧道管片位移监测区段的中点处。; 陈涛张敏耿司潘小波张成君; 关键词：深基坑地铁结构数值模拟分析

全自动化监测系统在地铁运营监测中的运用被引量：5: 2021年; 随着地铁建设的发展,地铁在运营过程中,极易受周边施工的影响,对地铁安全运营构成威胁。在运营地铁保护区范围内施工,为保证地铁安全需进行地铁运营监测。由于地铁运营监测对监测效率和时效要求较高,传统的监测手段无法满足地铁运营实时监测的要求。全自动化监测系统能在地铁运营期间提供及时准确的监测数据,保证施工期间的运营安全。本文介绍地铁全自动化监测系统的主要监测方法以及在实际工程中的运用,结合实际监测数据分析表明全自动化监测系统能高效完成地铁运营监测工作,值得进一步推广和应用。; 潘小波; 关键词：自动化监测

三维激光扫描技术在地铁隧道平纵断面测量中的应用被引量：4: 2020年; 地铁是在地下运行为主的城市轨道交通系统。随着我国经济快速发展,地铁建设成为缓解城市交通拥挤现状的有效解决办法。为满足各种复杂地质结构下地铁隧道的测量需要,采用三维激光扫描非接触式测量,为三维空间数据的获取提供一种高效的新方法。三维扫描技术在地铁隧道中的应用,能够为地铁隧道施工提供更加精准、高效隧道测量方案。文中介绍了三维扫描技术的特点及应用优势,并结合具体地铁隧道测量项目介绍了三维扫描技术在地铁隧道平纵断面测量中应用。三维扫描技术能高效完成地铁隧道测量工作,提供高精度的平纵断面测量数据,对地铁隧道测量实践具有重要的研究指导意义。; 潘小波; 关键词：三维扫描技术地铁隧道

建筑工程施工对临近地铁安全性影响因素分析被引量：7: 2018年; 随着城市建设高速发展,城市建筑错综复杂,在建设中彼此相互影响。其中建筑工程施工对临近地铁安全性影响尤其复杂,因而有必要对地铁进行安全性影响因素分析。首先归纳总结了建筑工程施工对临近地铁安全性影响因素:工程桩施工、基坑降水、基坑开挖和主体结构施工。其次以哈尔滨市某建筑工程施工为例,运用有限差分软件FLAC^(3D),考虑土体小应变变形,建立基坑开挖数值模型,按照实际施工工况进行数值模拟分析,求取地铁结构相关变形值并分析基坑开挖对地铁的影响。计算结果表明,由于基坑开挖,地铁隧道及结构有朝向基坑变形趋势,越是靠近基坑其变形越大,所得变形值仍在安全范围之内。上述分析为基坑开挖对临近地铁安全性影响预评估提供一种操作可行的办法。; 高超陈涛翟超潘小波黄亚德; 关键词：建筑工程临近地铁

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潘小波