李康康
- 作品数：4 被引量：33H指数：2
- 供职机构：昆明理工大学交通工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金云南省应用基础研究基金更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程更多>>
- 云南省团队游空间结构及其聚散效应研究被引量：2
- 2020年
- 在旅游业高质量快速发展的背景下,全面厘清与掌握省域尺度范围各旅游节点在网络中的角色和地位,并解析其网络结构效应具有重大意义。针对现有研究因旅游流数据采集限制而较少对团队游空间结构研究的不足,基于云南省旅游包车客运信息,运用社会网络结合空间分析的方法,提取了云南省团队游网络空间结构特征,并对其聚散效应进行分析。结果表明:云南省团队游整体网络密度较小且淡旺季表现出相似特征,网络对各节点的旅游联系与合作影响尚未显现,暴露出云南省团队游旅游市场发展的不均衡;团队游网络外向中心势显著高于内向中心势,网络空间集聚趋势明显;通常具有较强外向中心性的旅游节点同时也具有较强内向中心性,表现出“集中—发散”的聚散规律;旅游节点的聚散效应表现为单个节点以圈层状向外递减形式发生,其扩散路径主要集中于文山—蒙自、景洪—思茅方向。整体上,云南省区域旅游业发展差异明显,应重点加强滇西南与滇西旅游区、滇中与滇东北旅游区的旅游资源开发与合作。
- 李康康戢晓峰
- 关键词：社会网络空间结构
- 城市非定线旅游客运运力规划方法——以昆明为例
- 2017年
- 非定线旅游客运运力的科学规划,能够通过引导旅游客运车辆规模的合理发展为城市旅游业提供运输保障。针对目前非定线旅游客运运力规划主要依靠经验、缺乏系统定量分析方法的不足,在分析影响运力供给与需求因素的基础上,基于工作负荷提出了非定线旅游客运运力的规划流程。以旅游客运系统运行效率最优为目标,同时考虑运力弹性空间,建立运力规划模型,并以昆明市为实例进行了验证。结果表明:2016年昆明市非定线旅游客运运力的合适规模为2 132~2 244 veh旅游客车,预计2018年所需运力将达2 380~2 506 veh旅游客车;在最优工作负荷条件下的运力规划方案,2016年前3季度客车工作负荷为75.23%,旅游客运系统整体运行效率较高,优于现有运力方案;少数月份客车工作负荷超过80%,但弹性参数的设置,较好地解决了旅游旺季及个别突发状况而导致的运力紧张问题,使运力的供给与需求能够长期保持较优匹配。所提出的运力规划方法能够改善传统决策缺乏系统定量分析的缺陷,为城市非定线旅游客运运力规划决策提供理论依据。
- 李康康陈方戢晓峰
- 关键词：交通工程
- 节假日旅游流时空分异及其形成机制——以云南省为例被引量：26
- 2018年
- 以云南省为研究区域，利用游客集中度系数、基尼系数、洛伦茨曲线等指标，获取了云南省节假日旅游流的时空分异特征，并从区域旅游空间结构的视角分析其形成机制，结果表明：①云南省节假日旅游流的时间分布不受空间尺度限制，在省域和市域尺度均表现出相对均衡格局；节假日旅游流的空间分布相对集中，呈“多核心、边界带状”空间格局，且各节假日的旅游流空间分布特征具有一致性。②快速交通方式的“时空压缩”效应有效缓解了节假日时长对游客出游半径的限制，并在优惠政策与旅游宣传影响下，国庆黄金周对中秋节存在“虹吸效应”。③旅游资源禀赋是节假日旅游流空间格局形成的主要因素，交通可达性对旅游流规模的影响有限；具有一定区位优势但旅游品位一般的旅游地，极易在交通设施不断完善过程中被替代，而区位优势不明显的旅游边缘节点凭借资源禀赋也具备相当竞争力；具有完善的公路交通基础设施且旅游景区特色鲜明的旅游区，则表现出对自驾游的较强吸引力。
- 戢晓峰李康康李康康
- 关键词：旅游流时空分异节假日
- 云南省旅游规模空间分异及位序规模研究被引量：5
- 2017年
- 旅游规模差异及位序演变特征分析,有助于揭示旅游发展差异现象的形成机制。基于位序规模理论,建立旅游竞争力模型,对2008~2014年云南省16个州市旅游规模差异及特征进行分析。结果表明:国内旅游规模绝对差异不断扩大,入境旅游规模在2014年首次出现下降,但规模发展均趋向均衡;国内旅游规模分布呈"分散均衡-集中-分散均衡"的演变特征,属波动发展型;入境旅游规模分布则长期保持首位型,属平稳发展型;国内旅游规模分布呈旅游资源导向型,且存在"交通廊道"效应,入境旅游规模分布易受旅游产品类型与开发程度影响,而交通可达性并非是入境规模差异化分布的主因;国内旅游业与入境旅游业对影响因素的敏感度不同。
- 李康康戢晓峰陈方
- 关键词：旅游规模差异影响因素
