江红
- 作品数：7 被引量：36H指数：4
- 供职机构：中南建筑设计院股份有限公司更多>>
- 相关领域：建筑科学更多>>
- 长沙南站主站房结构设计被引量：6
- 2011年
- 我国第一条客运专线——武广客运专线上最大的中间站长沙南站主站房的结构为桥建合一的框架结构,地下1层,地上2层(局部3层)。结构设计特点:站台层桥梁结构采用梁式桥+桥墩(桥台),通过在桥梁(包括正线桥梁)上开孔使上部站房柱直接与桥墩(桥台)相连,有效地减小列车振动对上部候车厅层的楼盖舒适度的影响;进行高架候车厅层49m跨钢桁架楼盖的竖向舒适度和TMD减振分析及现场检测;屋盖采用网架结构(局部为张弦结构),在大跨度处采用两级分叉树状柱支承,分叉树状柱不仅减小屋盖结构跨度,提高结构经济性,而且使结构与建筑完美结合。分叉节点采用铸钢节点,通过有限元分析和足尺试验进行节点设计,确保其安全性和经济性。
- 周德良李霆陈兴魏剑王毓钱屹江红袁波峰
- 关键词：梁式桥楼盖舒适度大跨度钢桁架铸钢节点足尺试验
- 西安北站主站房结构设计与分析被引量：7
- 2011年
- 西安北站主站房高架层的平面尺寸达522.38m×182.5m,对温度作用进行了详细分析,并采用m法模拟土体弹簧刚度。通过在高架层设置滑移缝,在高架层长楼梯支座下设置滑动构造等,较好地解决了结构超长问题。钢桁架与柱节点采用外环板形式。屋盖为大跨度、大悬挑的三向交叉网格结构,在树形柱节点中采用了向心关节轴承。
- 陈兴李霆周佳冲江红钱屹曹登武崔亭燕张慎
- 关键词：温度作用支座向心关节轴承
- 西安北站高架层楼盖舒适度分析与减振设计被引量：7
- 2011年
- 针对西安北站高架层大跨楼盖的振动舒适度问题,建立了整体有限元模型,采用Ritz向量法对结构进行了模态分析,对其振动特性进行了研究。以IABSE建议的单人步行激励为基础,考虑行人起步相位角随机分布,提出了楼盖随机人群荷载模拟方法,对该大跨楼盖进行了人行荷载模拟,并通过多点输入和时程分析法对该楼盖进行了振动舒适度分析。据此分析结果对楼盖进行了MTMD减振设计与分析。结果表明,利用该方法设计MTMD减振系统可以有效地控制大跨楼盖的竖向振动,最大减振率达到89.2%,各工况下平均减振率可达44%。
- 陈兴张志强李霆李爱群江红陈鑫俞剑锋马斐刘康安
- 关键词：振动控制人体舒适度
- 西安北站站台雨棚结构设计与分析被引量：2
- 2011年
- 西安北站站台雨棚采用钢管混凝土柱与钢框架梁及钢拉杆组成的斜拉预应力钢框架结构,对钢拉杆施加一定的预应力作为梁的弹性支点。工程采用允许钢拉杆在风负压下退出受拉状态的设计思想,以减小拉杆拉力过大带来的负作用。作为风敏感体系,通过风洞试验和风振分析为结构的抗风设计提供了科学的依据。介绍了该工程的结构选型与布置、节点设计、温度作用分析及结构分析。
- 袁波峰李霆陈兴江红
- 关键词：站台雨棚预应力钢拉杆钢框架温度作用
- 郑州东站站房主体结构设计被引量：12
- 2011年
- 郑州东站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,建筑面积为40万m2,主站房最大平面尺寸为239.8m×490.7m,为地上3层(局部4层)大跨度、大平面框架结构。站台层桥梁首次采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱形框架梁"结构,提高了出站层的建筑净空和使用面积,结构具有较好的抗震性能且施工方便。高架候车层采用"钢管混凝土柱+大跨度钢桁架+钢次梁"结构,减轻了楼盖结构自重,有利于在结构高度范围内布置设备,柱顶设置滑动支座的分缝方式简单易行,有效地降低了结构的温度作用,改善了结构抗震性能。在东、西立面将高为15.5m的斜面幕墙三向网格支承结构与屋盖及商业夹层楼盖钢结构相连形成倾斜的跨层钢桁架,解决了78m跨的高架层夹层楼盖的竖向舒适度问题。屋盖采用折梁式空间管桁架结构,结合建筑造型,在屋盖结构的柱顶设置四角锥斜钢管柱以减小屋盖跨度,降低屋盖用钢量,屋盖结构选型与建筑的形态吻合。理论分析和结构试验表明,郑州东站结构体系传力明确,结构安全、可靠,同时具有良好的经济性和使用性能。
- 周德良李霆熊森李功标魏剑王毓万海洋陈晓强江红
- 关键词：楼盖舒适度
- 武汉市中级人民法院审判业务综合楼被引量：3
- 2006年
- 建筑是艺术，建筑也是文化。
武汉市中级人民法院的整体建筑布局和风格体现出“法院庄严而为人民所依赖”的现代法院特色。在布局中，将标识设计与法院建筑有机地融合在一起。在雕塑，标识物体现法院特色，在地方文化的装饰上体现了司法公正，公开法制庄重，庄严以及地方历史文化的特征。
- 桂学文董炜王新廖成芳薄文魏剑江红许敏李军黄春枝岳重云洪瑛徐鸿张欣徐晓平陈顺平
- 关键词：中级人民法院综合楼地方文化
- 铁路站房钢桁架高架车道结构设计
- 2013年
- 详细介绍了郑州东站高架车道钢桁架结构设计全过程。经过分析,高架消防车道采用双向正交钢桁架结构体系,提出了先按建筑结构规范设计,再按公路桥涵设计通用规范复核的方法。为避免行车振动对主站房的影响,高架车道与主站房结构之间设置双柱完全分开,对于无法设双柱的部位,采用柱上挑牛腿搁置滑动支座的形式分开。高架车道主要跨度21.5m,但局部44.5m跨度是设计的难点,采用异型截面弦杆、实腹桁架等措施确保44.5m跨度部分结构安全。经过对比分析,结构的安全性能达到预期目标和规范要求。
- 江红周德良李功标
- 关键词：钢桁架高架滑动支座铁路站房
