陈良军
- 作品数：5 被引量：7H指数：2
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 坑底局部超挖对复合土钉受力性状的影响研究被引量：1
- 2016年
- 为研究基坑底部局部超挖对复合土钉结构受力性状的影响,以深圳市某基坑工程为例,运用ABAQUS分析了不同超挖深度下复合结构的受力状态,并研究了桩身嵌固深度及桩径变化对结构受力性状的影响。研究结果表明:随着超挖深度的加大,桩身及土钉受力明显恶化;桩身嵌固深度存在临界值;适当增大桩径,能减小桩身的拉应力。
- 黄锐罗书学高胜君陈良军
- 关键词：超挖搅拌桩复合土钉数值模拟受力性状
- 软黏土条件下地下水位变化对桥梁桩基的影响分析被引量：4
- 2017年
- 以京沪高铁DK119~DK123段桥梁桩基工程为依托,运用PLAXIS建立桩土模型,分析地下水位的变化引起地面沉降对桥梁桩基工程的影响,最终得到地下水位降幅的警戒值、临界值及地面沉降量与桥梁桩基础沉降量的关系式。研究结果表明:由于软黏土具有蠕变性,地面的沉降具有滞后性;地下水位的下降不仅使桥梁桩基础的中性点下移,也使最大负摩阻力的位置下移;大幅度降低地下水位,对桥梁桩基承载力削弱作用明显。
- 高胜君罗书学黄锐陈潮陈良军
- 关键词：桥梁桩基工程地下水位地面沉降负摩阻力
- 公铁同层大挑臂钢箱梁正交异性桥面板疲劳特性研究
- 2023年
- 为深化认识大挑臂钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳问题,以世界首座公铁同层大挑臂钢箱梁斜拉桥——金海大桥为背景,采用ANSYS软件建立钢箱梁节段精细化有限元模型,分析了多种工况下箱梁在有挑臂和无挑臂处顶板、U肋及横隔板关键疲劳细节的应力状态、应力影响面等,并对比分析了箱梁疲劳特性在横桥向的差异。结果表明,大挑臂钢箱梁的顶板-U肋细节应力影响面长宽约为2个U肋和2道横隔板,与普通闭口钢箱梁无异,而横隔板-U肋细节应力影响面长宽约为7个U肋和3道横隔板,远超普通闭口钢箱梁同类细节应力影响范围;箱梁在不同区域的部分同类疲劳细节受力状态存在明显差异,沿纵桥向,分别在有挑臂和无挑臂处的横隔板开孔底边细节应力差距高达85.4%;沿横桥向,靠近箱梁中心线的内侧车道为最不利加载车道,该车道内横隔板侧边开孔细节最不利应力幅可高出其他车道57%;箱梁各疲劳细节对轮载横向分布位置十分敏感,其沿横桥向疲劳特性差异主要由横梁整体弯剪变形引起,同时,邻车道疲劳荷载对横隔板侧边开孔细节应力幅影响超过38%。因此,多车效应不宜忽略,根据重车车流量统计推算,本桥多车效应系数建议取值1.05。
- 洪彧刘雨陈良军杨仕力蒲黔辉
- 关键词：公铁两用桥正交异性钢桥面板
- 铁路钢箱梁正交异性桥面加劲肋疲劳性能研究被引量：2
- 2020年
- 甬江特大桥是国内首座铁路大跨度钢箱混合梁斜拉桥。目前国内外大部分疲劳模型试验研究都仅针对单一纵肋形式下正交异性钢桥面板的疲劳特性,不同纵肋形式下的对比研究较少。因此,结合弗拉索夫薄壁杆件理论,提出了加劲肋疲劳敏感部位面内疲劳应力的解析公式,分析了解析公式各疲劳影响因素的影响程度及作用机理,并同有限元模拟及2U+2V模型测试结果进行对比分析。研究表明:解析公式结果同有限元模拟以及试验测试结果一致,其中V型加劲肋疲劳敏感部位疲劳应力小于U型加劲肋,模型试验中U型加劲肋疲劳敏感部位出现裂纹,因此,在铁路列车荷载作用下,V型加劲肋疲劳敏感部位比U型加劲肋具有更好的抗疲劳性能。
- 蒲黔辉陈良军施洲洪彧
- 关键词：钢箱梁正交异性加劲肋
- 公铁两用斜拉桥索梁锚固结构局部应力分析
- 2022年
- 某特大桥主桥为主跨(340+340+340) m的公铁两用斜拉桥。针对公铁两用斜拉桥荷载变化大、索梁锚固区受力复杂的特点,采用双侧焊缝钢锚箱式索梁锚固结构,钢锚箱的封端板、支承板和封顶板分别与两侧主梁腹板焊接。运用通用有限元软件Ansys建立钢锚箱式索梁锚固结构局部模型,对该索梁锚固结构进行应力分析。结果表明:双侧焊缝式钢锚箱结构中,各个板件应力分布较为均匀;锚垫板N1、封端板N2和上下两块支承板N3为钢锚箱的主要受力板件;双侧焊缝式钢锚箱结构在上下支承板、中间两块加劲板、封端板之间的焊缝处,支承板与内外腹板焊缝端部和孔道边缘处存在不同程度的应力集中;各主要板件发生应力集中主要原因是板件刚度的变化、相互之间的挤压作用和焊接影响。
- 郭忠义蒲黔辉李胜玉陈良军
- 关键词：斜拉桥钢锚箱索梁锚固应力分析
