罗冲
- 作品数：5 被引量：120H指数：5
- 供职机构：东北农业大学资源与环境学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部人文社会科学研究基金黑龙江省自然科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程历史地理更多>>
- 哈大高铁沿线广义交通成本与土地价值增值分析被引量：7
- 2016年
- 基于时间、票价、频次等多维视角选取哈大高铁沿线19个县市,对比测算高铁与普速列车广义交通成本,并延用广义交通成本探讨沿线城市土地价值增值的变化及其空间差异.结果表明:哈大沿线高铁广义交通成本远大于普速列车,沿线首末城市主要受城际时间与出行成本影响,运营频次为线路中间城市决定性因素;高铁广义交通成本与城市行政级别和经济实力呈显著正相关,副省级城市广义交通成本明显高于地级城市,地级市高于县级市和县域;普速列车广义交通成本总体仍与城市级别和经济实力相关,但部分县市由于普速列车成本低廉性、高频性及受毗邻大城市边际效应影响而更具优势;高铁对沿线城市土地价值远大于普速列车,以长春为分界线的吉林东部与黑龙江省土地增值强于吉林西部与辽宁省,哈长沈大4城市土地价值增值最为显著,营口、四平、鞍山、双城、辽阳次之,其他城市增幅较弱.
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- 关键词：综合交通运输
- 高速铁路对欠发达地区可达性影响的空间差异——以哈大与郑西高铁为例被引量：26
- 2017年
- 基于时间和经济两种维度,以哈大与郑西两条欠发达地区高铁线路为研究对象,利用加权平均旅行时间与经济潜力综合测度两条高铁运营前后沿线城市可达性的动态变化及空间差异,结果表明:高铁开通后,沿线城市可达性明显改善,哈大高铁可达性综合改善程度强于郑西,且内部可达性变率相对差异较小;哈大高铁可达性变率呈线路中间大、首末小的态势,郑西高铁经济潜力变率呈自东向西递减趋势;哈大高铁明显提升了吉林南部与辽宁北部的核心地位,可达性获益的空间集聚效应凸显;郑西高铁显著拉近了中原和关中地区,以郑州、洛阳、西安为核心的"古都经济带"初露端倪,未来可向西对接"丝路经济带",打造沟通中国与欧亚大陆跨国经济走廊。
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- 关键词：高速铁路可达性欠发达地区
- 城际高铁对未来黑龙江城镇体系空间格局的影响及优化被引量：18
- 2016年
- 基于时空距离的二维视角,利用时空距离可达性、可达性重心、哈夫模型综合评估预测哈齐、哈佳、哈牡绥城际高铁开通后对黑龙江城镇体系空间格局演变的潜在影响及优化对策,研究表明:三条城际高铁的运营将明显提升沿线城市与区域的时空可达性,带来可达性空间格局的渐变与重塑,哈齐时空距离可达性强于哈佳,哈佳强于哈牡绥,可达性高值区集中在以哈尔滨为核心的不规则圈层区域,可达性低值区分布在线路末端区位;哈牡绥可达重心向东、向南偏移显著,哈齐有向西、向北偏移趋势,哈佳有向东、向北偏移态势;可达空间服务最优区集中在哈齐沿线的大庆、哈牡绥沿线的海林与牡丹江以及三条城际高铁的枢纽哈尔滨周边。未来黑龙江城镇体系空间格局的优化可依托哈齐、哈牡绥与哈佳城际高铁构建黑龙江省域西北、东南、东北向的"Y"型点轴系统;哈齐延伸至满洲里对接俄罗斯和蒙古,哈牡绥、哈佳对接俄罗斯,构建"中蒙俄"跨国经济走廊;以哈尔滨为中心推进1h高铁经济圈建设,加快哈尔滨—双城、大庆—安达、牡丹江—海林空间整合与同城化进程。
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- 关键词：城际高铁
- 中国“四纵四横”高铁网络可达性综合评估与对比被引量：75
- 2016年
- 传统测算可达性的方法较为单一,缺乏多层面、多角度的综合研究和对比分析。基于时间、经济与重心视角利用可达性模型并结合Arc GIS空间分析手段探究高铁通车前后沿线城市可达性的动态变化;利用综合变异系数、层级分析法和改进的哈夫模型分析高铁可达性空间演变特征及规律,构建高铁可达性评价体系并结合熵权法定量评估各高铁可达综合实力。研究表明:京广、京沪可达综合实力最强,沪昆、杭福深次之,沪汉蓉、哈大、青太再次之,郑西、兰新可达实力最弱;全国高铁可达性强弱变化呈明显地带性规律,东、中部高铁可达性强于东北,东北强于西部,纵向高铁强于横向;经济潜力的增加率明显高于加权平均旅行时间的减少率,可达性重心偏移驱使不同等时圈蔓延交叠;高铁以"核心—核心"逐步向"核心—网络"空间链接模式过渡,产生上海、北京、广州、深圳4个高铁"国家服务中心",天津、武汉、重庆等6个"大区域服务中心",形成"多中心"高铁服务格局以及日益庞大而复杂的高铁特质空间集群;高铁网络影响下的中国区域空间格局的渐变与重塑日趋复杂,"T"型轴带呈现出由空间极化向空间均衡转变,跨城流动性特征突显,加速空间对接与同城化进程。
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- 关键词：可达性综合评估
- 基于现实和虚拟视角的哈大齐空间联系综合测度及驱动力被引量：6
- 2016年
- 基于经济流、技术流、信息流三个维度,利用修正的经济联系强度模型、克鲁格曼指数、百度指数综合测度哈大齐空间联系,并构建空间联系指标体系,结合熵权法定量探求其驱动机制,研究表明:哈大齐城际经济联系量呈持续涨幅趋势,大庆与安达、哈尔滨与双城涨幅迅猛,双城、肇东、绥化与哈尔滨空间联系最为紧密,哈大齐经济流空间格局呈明显的"T型"轴带特征;哈尔滨—大庆产业异构化程度呈递增趋势,技术流联系增强,哈尔滨—齐齐哈尔呈下降趋势,其余每两个城市均呈平稳变化;用户关注度体现在本市相对于其它城市的重要性,哈尔滨在自己本地及其它城市都有着极高的媒体关注度,经济发展程度对一个城市的网络关注度举足轻重;经济发展水平、人才技术是影响哈大齐空间联系的主导因素,交通作用并不显著。
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