张峰
- 作品数：3 被引量：18H指数：2
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 武广高铁CFG桩复合地基工后沉降影响因素被引量：12
- 2015年
- 为了研究软土地区高速铁路CFG(cement flyash gravel)桩复合地基工后沉降,以武广客专试验段为例,基于有限元理论,借助ABAQUS软件,对多个影响CFG桩复合地基工后沉降的因素进行数值模拟,分析各因素对其沉降的影响程度和规律,确定控制沉降量的主要因素.研究结果表明:增大桩的弹性模量或桩径,桩土应力比均增大;增大垫层厚度,桩土应力比减小;采用钢筋混凝土管桩和CFG桩组合时,在CFG桩桩顶的最大沉降为2.01 mm,与全为管桩的情况相比,不均匀沉降减小了46.5%.
- 张峰刘莹许兆义李志义
- 关键词：软土复合地基工后沉降影响因素
- 基岩浅埋段CFG桩复合地基沉降特性研究
- 本文主要结合武广高速铁路工程,开展基岩浅埋段CFG桩复合地基的沉降特性研究,利用ABAQUS软件探究浅埋基岩CFG桩复合地基的路堤-桩-土相互作用特性,并分析不同参数(CFG桩端嵌岩深度、基岩弹性模量及桩端距基岩的距离)...
- 汤天笑沈宇鹏张峰左瑞芳
- 关键词：复合地基桩土应力比沉降
- 武广高铁武汉综合试验段软土复合地基沉降分析被引量：6
- 2015年
- 研究目的:不良地质环境条件下路基工后沉降的控制是高速铁路设计中的关键问题,过大的路基工后沉降会对高速铁路的运营产生不良影响。本文以武广高速铁路武汉综合试验段为例,运用有限元法对软土段采用CFG桩复合地基处理后的沉降特征进行研究。研究结论:(1)随着路堤填筑高度的逐渐增加,路堤高度越大其沉降量越大,复合地基CFG桩端沉降量随距路堤中心距离增加而减小,且在路堤顶面宽度以外快速衰减;(2)CFG桩与填土应力比随路堤填筑高度的增加而减小,桩土所承担的荷载分布更加均匀,桩土应力比随距路堤中心的距离增大而增大,路堤中心处桩土受力更均匀;(3)孔隙水压力随填筑高度增加而迅速增长,加载完成后便开始逐渐消散,路堤填土一年后,路堤中心处的孔压基本扩散均匀,约为38 kPa;(4)该研究成果可为高速铁路软土复合地基沉降控制提供参考。
- 张峰刘莹许兆义李志义
- 关键词：软土路基CFG桩沉降量
