张世飙
- 作品数：11 被引量：120H指数：5
- 供职机构：湖北省十漫高速公路建设指挥部更多>>
- 发文基金：湖北省交通厅科技攻关项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 预应力混凝土箱梁温度场及温度应力现场测试研究被引量：13
- 2007年
- 根据现场测试结果,分析了预应力混凝土箱梁水化热产生的温度场以及温度应变随时间的变化规律。水化热温度时程曲线包括升温阶段、恒温阶段、迅速降温和缓慢降温四个阶段。水化热温度峰值随着入模温度的升高而增大,其变化规律近似符合线性关系。实测数据显示水化热温度应力可能导致混凝土结构开裂。此外,通过现场连续观测得到日照温度梯度的非线性分布规律及日照温度应力的变化规律。测试结果表明中国现行公路桥涵规范中不考虑底板的温度梯度是偏不安全的。结合分析结果,提出了预防温度裂缝的措施。研究结论可为预应力混凝土箱梁桥的设计和施工提供参考。
- 陈保国丁锐郑俊杰张世飙
- 关键词：水化热温度梯度温度应力温度裂缝
- 湖北襄十高速公路武许段中、下面层沥青混凝土配合比研究
- 采用科氏AH-70沥青和计家沟北碎石等研究出湖北襄十高速公路中、下面层沥青混凝土的配合比,中面层采用AC-201型沥青混凝土,下面层采用AG-251型沥青混凝土.利用Marshall方法确定其最佳油石比,计家沟北碎石中、...
- 范建海方晓睿张世飙吴少鹏林振华
- 关键词：沥青石灰石沥青混凝土配合比最佳油石比
- 文献传递
- 曲线箱梁桥悬臂施工应力与线形现场测试研究被引量：3
- 2008年
- 通过现场监测和数值模拟手段,分析了预应力混凝土曲线箱梁桥悬臂施工过程中的应力和线形变化规律,讨论了曲线箱梁弯扭耦合效应及日照温度梯度对曲线箱梁桥内力和线形的影响。研究结果表明,曲线箱梁两侧翼缘板应力差值、竖向位移差值及箱梁径向位移随着箱梁曲率、墩身高度和悬臂长度的增大而增大;日照温度应力随温度梯度、约束条件和悬臂长度的变化而变化,其量级可能超过结构的活荷载水平,温度对箱梁标高的影响也不容忽视,且温度应力和温度位移具有滞后效应。研究结论可为预应力混凝土曲线箱梁桥的设计和施工提供有益的参考。
- 陈保国郑俊杰丁锐张世飙
- 关键词：曲线箱梁弯扭耦合温度效应
- 山区高速公路高填方构造物受力特性及地基处理研究与应用
- 张世飙郑俊杰夏述光罗君君潘汉洪陈保国赵桂林马强王德元赵建斌毛峰孙玲
- 现行公路桥涵设计通用规范中的线性土压力理论未能准确反映山区高速公路高填方构造物的受力特性，且设计人员对填土-构造物-地基之间的相互作用机理认识不够深入，对构造物地基承载力提出了过高的要求，造成了严重的通涵病害和经济上的浪...
- 关键词：
- 关键词：高速公路地基处理方法
- 挡土墙水平土压力非线性分布试验研究被引量：4
- 2009年
- 结合一山区高速公路多个挡土墙墙背土压力的监测数据,对挡土墙不同深度处的土压力大小分布规律进行了研究。结果表明:不同深度的挡土墙土压力随上部填土高度增加的快慢不同,愈接近墙顶,增加越快;水平土压力沿墙高呈非线性分布,其值介于理论静止土压力和被动土压力之间,在墙身的3/4以下,与静止土压力接近;在墙身的1/2以上,与理论垂直土压力接近。
- 张世飙余天庆肖衡林
- 关键词：挡土墙土压力
- 高路堤下涵洞地基处理现场测试与数值模拟研究被引量：39
- 2009年
- 山区高速公路高填方涵洞工程应用广泛,由于地基处理不当造成的涵洞病害屡见不鲜。结合现场实测成果和有限元数值模拟结果,分析了涵洞结构物的受力状态及地基受力、变形特性,讨论了地基刚度、不均匀沉降对涵洞受力的影响和埋深效应对地基承载力的影响。研究结果表明:涵洞基底与相同标高下涵洞外侧路基基底土压力相差不大,地基设计时可按二者相等考虑;地基刚度越大,涵洞顶部土压力越大,对涵洞结构物强度要求就越高,地基处理中应尽量避免使用刚性桩复合地基。根据研究结果,提出了高路堤下涵洞地基的设计方法。
- 陈保国郑俊杰张世飙马强赵建斌
- 关键词：涵洞地基处理基底压力现场测试数值模拟
- 集料嵌锁型碾压混凝土刚性基层材料工程实验研究被引量：1
- 2008年
- 研制了一种集料嵌锁型碾压混凝土路面基层材料,并在十漫高速公路工程中进行了工程实验研究,结果表明,这种集料嵌锁型碾压混凝土基层强度高,表面粗糙,和面层之间结合良好,在减少下面层和下基层后,其承载力仍满足设计及指标,施工进度快,具有很好的技术经济效益。
- 张世飙曹兵沈卫国周明凯应国量王义恒
- 关键词：碾压混凝土路面基层
- 沟埋式涵洞非线性土压力试验研究与数值模拟被引量：39
- 2008年
- 现行公路桥涵设计通用规范中线性土压力理论未能准确反映沟埋式涵洞涵顶垂直土压力变化规律,土压力计算结果与实际情况存在差异,导致涵洞在施工或使用过程中出现不同程度的病害。结合现场试验和数值模拟研究了沟埋式涵洞垂直土压力的变化规律,以及涵顶填土内部的土拱效应,分析了涵顶平面土压力及不均匀沉降的分布规律。研究结果表明,并非所有沟埋式涵洞涵顶垂直土压力都小于按线性土压力理论计算结果,它与填土高度、沟谷宽度、沟谷坡角、涵洞几何尺寸、填料性质及地基刚度等因素有关,涵顶垂直土压力随各影响因素呈非线性变化。填土达到一定高度后,涵顶填土内部产生土拱效应,该效应能够缓解涵顶应力集中现象,但其具有不稳定性。沟埋式涵洞的设计与施工应综合考虑各因素对涵洞受力状态的影响。
- 郑俊杰陈保国张世飙
- 关键词：涵洞数值模拟土拱效应
- 云岭隧道围岩物理力学参数正演反分析被引量：14
- 2007年
- 以FLAC差分程序作为模拟隧道开挖的正演工具,结合BP神经网络程序,对云岭隧道软弱岩层施工过程中量测的围岩位移进行反分析,确定围岩物理力学参数。将反分析结果代入FLAC程序进行正分析计算,计算位移与实测位移符合很好,证明了基于FLAC的隧道BP神经网络位移反分析的可行性。结果表明,反分析所得围岩物理力学参数改进了原勘测资料中的建议值,对隧道围岩稳定性评价及信息化设计具用实际意义。
- 王小杰张世飙陈勇王万通王元汉
- 关键词：隧道反分析FLACBP神经网络
- 概率论方法在云岭隧道围岩分类中的应用研究被引量：18
- 2006年
- 公路隧道围岩的分类方法较多,大致可分为单因素和多因素法。每种方法都有其优点和缺点:多因素法往往比较复杂,使用起来不方便;而单因素法适应性不高,在某些特定的围岩地质条件或者复杂多变的围岩地质条件下,常常不能准确地判断出围岩的类别。在概率论的基础上,考虑岩体质量RQD值、弹性波速vp这2个常用的围岩分类指标,综合考虑《公路隧道设计规范》(JTGD70–2004)采用的BQ值,按照概率论原理来判定的围岩在3种围岩分类法中取得一致判断结果的概率就是待判定围岩在每种分类法概率的乘积。只要分别计算各种围岩分类标准中每一类围岩出现的概率,概率最大的所对应的围岩类别就是该围岩的分类,从而较准确地判断隧道围岩的类别。以云岭隧道围岩分类为工程背景,提出一种基于概率理论的新多因素围岩分类方法,并采用该方法对云岭隧道围岩进行分类,得出的围岩类别与实际围岩类别比较吻合。这一方法的成功应用,不仅为该隧道设计、施工提供了参考,同时对同类隧道工程围岩分类有一定的参考价值。
- 付正飞张世飙郭刚陈勇王元汉
- 关键词：隧道工程概率论围岩分类隧道
