为研究生物柴油-乙醇-柴油(简称为BED)含氧燃料在不同海拔下对柴油机微粒(PM)和氮氧化物(NO_x)排放的影响,在一台高压共轨柴油机上分别燃用纯柴油和BED含氧燃料,在两种大气压力(81和100 k Pa)下进行了排放试验研究.结果表明,燃用纯柴油和B15E5(15%生物柴油+5%乙醇+80%柴油,体积比)燃料后,在中、低负荷时的PM排放在高气压下基本高于低气压下,最高增幅分别达到26.2%和19.0%;在全负荷时的PM排放在高气压下降低,最高降幅分别达到6.1%和17.0%.燃用B25E5(25%生物柴油+5%乙醇+70%柴油,体积比)燃料后,PM排放在高气压下降低.燃用纯柴油后,柴油机在高气压下的NO_x排放低于低气压下;燃用B15E5和B25E5含氧燃料后,在中、低负荷下的NO_x排放在高气压下降低,在全负荷下的NO_x排放在高气压下升高.在中、低负荷下NO_x排放最高降幅分别达到12.1%和15.3%;在全负荷下,NO_x排放最高增幅分别达到6.5%和5.8%.在不同大气压力下,柴油机燃用纯柴油和BED含氧燃料后,PM与NO_x排放均呈现明显的trade-off关系.相比于在低气压下,随负荷增加引起的PM排放降幅和NO_x排放增幅在高气压下增加.
为研究不同海拔下SCR系统性能,分别在80、90、100 k Pa大气压力下对一台满足国五排放标准的高压共轨柴油机进行性能与排放试验,以研究排气温度、排气流量和海拔变化对NO_(x)转化率和NH_(3)泄漏量的影响。结果表明:在排气流量为350 kg/h情况下,NO_(x)转化率随排气温度升高呈现先增后减的趋势,不同温度下NO_(x)转化率最大差值为43.4百分点;NH_(3)泄漏量随着温度的升高大体上呈下降趋势,不同温度下NH_(3)泄漏量最大差值为328×10^(-6);NO_(x)转化率随排气流量升高呈现先增后减的趋势,在250℃时,不同排气流量下NO_(x)转化效率最大相差21.5百分点;NH_(3)泄漏量随排气流量的增大而增加,在250℃时,不同排气流量下NH_(3)泄漏量最大差值为90.8×10^(-6)。相同工况下,海拔越高,NO_(x)转化率越高,NH_(3)泄漏量越小,大气压力为80和100 k Pa下NO_(x)转化率最大相差20.1百分点,NH_(3)泄漏量最大相差54.6×10^(-6)。
