周华龙
- 作品数：41 被引量：92H指数：6
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家杰出青年科学基金牵引动力国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球更多>>
- 深圳地铁不同减振等级预制板轨道施工综述被引量：4
- 2020年
- 目前,地铁建设中主要使用现浇混凝土整体道床,存在人工作业量大、工序繁琐、精度不易控制等缺点;而预制板轨道具有精度较高、施工效率高等优点。基于深圳地铁6号线大规模应用不同减振等级预制板轨道的工程背景,对深圳地铁6号线铺设的不同减振等级预制板轨道进行调研,系统介绍普通及中等减振预制板轨道、高等减振预制板轨道、特殊减振预制板轨道的施工工艺。并针对预制板轨道施工过程中出现的限位凸台预埋钢筋混凝土保护层厚度不够、橡胶隔振垫浮置板轨道中橡胶隔振垫与混凝土基底脱空、混泥土基底表面整修等问题提出处理建议。研究成果可为优化地铁预制板轨道施工工艺、减少轨道病害、提高施工效率提供参考。
- 蒋建政周华龙刘锦辉周昌盛
- 关键词：地铁施工工艺施工现场减振
- 基于西安地裂缝轨道框架板的方案研究被引量：1
- 2018年
- 地裂缝的活动将对地铁施工和安全运营产生不利影响,如何保证地裂缝活动作用下地铁的正常运行,是地铁设计过程中必须解决的问题,提出一种新的轨道框架板的调整方案,采用"主动沉降"的方式来适应地裂缝沉降,不仅适用于解决暗挖法施工困难区域的施工,且能根据实际情况减少矿山法区间长度。
- 张亚平陈罄超周华龙王小韬周昌盛
- 关键词：地裂缝
- 一种用于城市轨道交通的新型道岔
- 本发明涉及一种城市轨道交通的新型道岔，包含直基本轨、曲线尖轨、直线尖轨、曲基本轨、直向导轨、侧向导轨和组合辙叉，所述曲线尖轨、曲基本轨和侧向导轨采用半径大于或等于680m的导曲线，所述曲线尖轨、曲基本轨和侧向导轨的半径相...
- 周昌盛周华龙王刚陈罄超王小韬周勇周明亮王仕春苟波刘宇航
- 刚度可调的道岔减振器、刚度设置方法及道岔
- 本发明涉及轨道交通工程技术领域，特别是刚度可调的道岔减振器、刚度设置方法及道岔，刚度可调的道岔减振器包括弹性层，弹性层上设置有至少两个钢套，弹性层上还铺设有顶板，顶板套设于钢套外侧，弹性层底部设置有刚度调节装置，刚度调节...
- 周昌盛王小韬周华龙周勇周明亮陈罄超周文涛鄢范晨林捷昂杨国滔刘德志张亚平方东赵子诚刘宇航梁爽
- 一种桥上隔振垫预制道床结构
- 本实用新型公开了一种桥上隔振垫预制道床结构，包括铺设在桥梁上的预制轨道板，所述预制轨道板下方固定设有隔振垫，所述隔振垫与桥梁面之间设置有调整层，所述预制轨道板上设有贯穿的灌注孔和限位孔，所述灌注孔和限位孔的内壁设有弹性缓...
- 周华龙杨文茂陈罄超周明亮刘锦辉彭帅吴伟先王仪徐大兴陈福贵苟波王小韬刘德志张亚平周昌盛周文涛方东蒋建政赵子诚陈赛程宇符三江黄西
- 文献传递
- 一种城市轨道交通疏散近轨声屏障设置方法及装置
- 一种城市轨道交通疏散近轨声屏障设置方法及装置，在城市轨道交通的连续墙上，位于车厢底面的高度位置，贴近设置具有疏散功能和声屏障的二合一连续墙支撑结构，连续墙支撑结构的上表面为疏散平台，疏散平台下为预制的整体支架；整体支架的...
- 王小韬方东刘德志周旭周华龙王彩邓娇周文涛周昌盛陈罄超赵子诚刘宇航梁爽张亚平
- 网孔式弹性垫板动静刚度特性研究被引量：6
- 2020年
- 弹性垫板在减缓列车与其走行基础相互动力作用方面具有重要作用,静刚度和动静刚度比是决定弹性垫板减缓性能的关键参数。针对一种新型蜂窝网孔式弹性垫板结构,建立三维有限元计算模型,并选用超弹性与黏弹性本构模型叠加的方式来模拟橡胶材料的力学特性,在弹性垫板材料参数不变的条件下,研究了网孔壁厚与孔径等关键参数的改变对网孔式弹性垫板动静刚度特性的影响,并与传统沟槽型弹性垫板进行对比。研究结果表明:在网孔孔径不变的条件下,随着网孔壁厚的增大,弹性垫板的静刚度增大,动静刚度比减小;在网孔壁厚不变的条件下,随着网孔孔径的增大,弹性垫板的静刚度减小,动静刚度比增大;与静刚度相近的传统沟槽型弹性垫板相比,网孔式弹性垫板具有动静刚度比较低、最大应力值较小以及应力分布更加均匀的特点。因此,合理地调整网孔壁厚与孔径的大小可以使网孔式弹性垫板适用于刚度要求不同的轨道结构,并且将网孔结构应用于轨下弹性垫板可以增强垫板的传力特性,延长垫板的使用寿命。
- 赵峰和振兴石广田陈罄超周华龙王斌仓
- 关键词：城市轨道交通有限元仿真静刚度动静刚度比
- 钢轨波磨对车辆-轨道动态响应的影响
- 2019年
- 在对我国某地铁A型车、轨道结构、行车速度以及钢轨波磨状态等进行现场调查的基础上,根据车辆-轨道耦合系统动力学理论,建立车辆-轨道垂向耦合动力学数值分析模型,计算分析波磨波长、波深和行车速度对轮轨相互作用及车辆运行稳定性的影响,并且以轮重减载率限值标准为判定依据,计算分析了不同波长情况下波磨波深的建议控制值。研究结果表明:轮轨作用力随波磨波深和行车速度的增加而呈线性增长,随波磨波长的增加而减小;钢轨波磨和行车速度对车体振动响应的影响可以忽略,而波磨和行车速度对轮对振动响应影响十分明显,整体表现为波磨深度和行车速度越大轮对振动加速度越大,波磨波长越长轮对振动加速度越小;以0.65的轮重减载率限值标准为判定依据,分析20~60 mm波长范围内波深控制指标,建议波长为20、30、40、50、60 mm短波钢轨波磨波深分别达到0.05、0.04、0.06、0.06、0.09 mm时进行打磨处理。
- 周昌盛周华龙王小韬杨文茂金忠凯
- 关键词：钢轨波磨运行稳定性钢轨打磨
- 隔离式减振垫道床在深圳地铁2号线上的设计研究
- 深圳地铁2号线所采用隔离式减振垫轨道结构经线路开通后的实际测试，减振效果很好，己基本上能达到钢弹簧浮置板的减振水平，但其综合造价却不到钢弹簧浮置板的3/5，能以较低的投资较好的解决一些特殊敏感点的振动噪声污染问题。可在振...
- 周华龙陈冶马仁林
- 关键词：地铁工程减振效果
- 文献传递
- 一种车辆通过小半径曲线地段的减震降噪护轨方法及装置
- 一种车辆通过小半径曲线地段的减震降噪护轨方法及装置，在轨道的小半径曲线地段的走行轨的两边分别设置护轨，护轨依照走行轨的长度方向与走行轨平行设置，在护轨上悬挂“J”型护轨支架，并通过“J”型护轨支架从走形轨底部和侧面对包裹...
- 王小韬梁爽周华龙周昌盛王彩邓娇刘德志李大东周文涛王蕊方东陈罄超赵子诚刘宇航张亚平
