彭小圣
- 作品数：17 被引量：125H指数：7
- 供职机构：上海交通大学机械与动力工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家杰出青年科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理环境科学与工程理学更多>>
- 二甲醚HCCI燃烧高温反应动力学分析被引量：7
- 2006年
- 应用单区燃烧模型对二甲醚均质压燃燃烧的化学反应动力学过程进行了数值模拟研究。通过分析在内燃机压燃燃烧边界条件下二甲醚高温氧化反应过程中的关键基元反应速度、关键中间产物以及自由基的浓度随曲轴转角的变化,得到了二甲醚燃烧氧化的高温反应途经。结果表明,二甲醚均质压燃燃烧具有明显的两阶段放热特性,即低温反应放热和高温反应放热。高温反应阶段又可分为蓝焰反应阶段和热焰反应阶段,其中蓝焰反应阶段是甲醛氧化成CO的过程,热焰反应主要是CO氧化成CO2的过程。二甲醚氧化产物之一甲酸(HOCHO)在蓝焰反应阶段分解生成CO2。
- 罗马吉黄震彭小圣李德钢乔信起
- 关键词：均质压燃燃烧化学动力学反应机理二甲醚
- 二甲醚均质充量压燃发动机燃烧特性试验研究被引量：5
- 2005年
- 通过改造一台压缩比为16 . 5的2 - 135柴油机,在其上实现DME的HCCI燃烧方式。试验结果表明,DMEHCCI发动机不但可以实现无烟燃烧,而且可以有效控制发动机NOx排放,使其接近0排放。在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷变化不大。
- 李德钢乔信起罗马吉彭小圣黄震
- 关键词：压燃发动机二甲醚HCCI燃烧机理
- 煅烧温度对钙钛矿复合金属氧化物的结构及其同时催化去除NO_x和碳烟的影响被引量：6
- 2006年
- 采用简单方便的方法制备了钙钛矿型催化剂La0.8K0.2Cu0.05Mn0.95O3,用程序升温反应的方法评价催化剂同时去除NOx和碳烟的性能,利用XRD、BET和SEM研究煅烧温度对其结构的影响,进而从物理角度分析催化剂性能的影响因素。结果表明,随着煅烧温度的升高,催化剂的晶型更加完美,比表面积和平均孔径都下降,内部的微孔逐渐减少。结合程序升温反应可知,最有利于同时催化去除NOx和碳烟的催化剂的平均孔径为17nm左右。
- 彭小圣林赫上官文峰黄震
- 关键词：钙钛矿煅烧温度催化剂氮氧化物碳烟
- 压缩比和CO_2对二甲醚燃料均质压燃燃烧的影响被引量：17
- 2005年
- 在一台2-135柴油机上实现了纯二甲醚(DME)的均质充量压燃(HCCI)的燃烧方式.为了扩展发动机适用工况,控制HCCI着火,进一步通过调节试验发动机压缩比以及在优化的压缩比下在进气道中加入气体CO2的方法来改进和控制HCCI的燃烧.试验结果表明,DME的HCCI燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于零排放.在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷增加而减少.对DME的HCCI燃烧机理等进行研究表明,由于纯DME十六烷值高导致着火较早(上止点前28°左右),该发动机只能在中低负荷较小范围内运行.改进的燃烧方法可以有效地控制HCCI燃烧,拓展HCCI发动机运转范围.
- 李德钢黄震乔信起彭小圣罗马吉
- 关键词：二甲醚燃烧控制压缩比
- 二甲醚HCCI燃烧高温反应动力学分析
- 应用单区燃烧模型对二甲醚均持压燃燃烧的化学反应动力学过程进行了数值模拟研究.通过分析在内燃机压燃燃烧边界条件下二甲醚燃料高温氧化反应过程中的关键基元反应速度、关键中间产物以及自由基的浓度随曲轴转角的变化,得到了二甲醚燃料...
- 罗马吉黄震彭小圣乔信起
- 关键词：化学动力学反应机理二甲醚均质充量压燃
- 文献传递
- 添加LPG对燃用DME压燃式发动机的HCCI燃烧影响的试验研究
- 通过改造一台压缩比为16.5的2-135柴油机,在其上进行了DME的HCCI燃烧方式的试验研究,HCCI燃烧不但可以实现无烟排放,还可以有效控制发动机NO<,x>生成,使其排放接近于0.在试验负荷范围内,CO排放随负荷增...
- 李德钢罗马吉乔信起彭小圣侯玉春黄震
- 关键词：二甲醚LPGHCCI发动机
- 文献传递
- 催化与高频放电耦合催化同时去除氮氧化物和碳烟
- 随着世界经济的迅速发展,汽车的保有量和使用量都在高速增长。
与汽油车相比,柴油车热效率比同类型汽油车高30﹪以上,具有十分显著的节能效果,在全球范围内受到重视,柴油车的使用量近年来迅速增长。柴油机主要的有害排放...
- 彭小圣
- 关键词：柴油机氮氧化物碳烟处理技术
- 压缩比、CO_2和LPG对二甲醚燃料均质压燃燃烧的影响被引量：18
- 2005年
- 在一台2-135柴油机上实现了纯DME的均质压燃(HCC I)燃烧方式.实验结果表明,DME的HCC I燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于零排放.在实验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷增大而减少.对DME的HCC I燃烧机理进行研究表明,由于纯DME十六烷值高导致的着火比较早(上止点前28°CA左右),使得发动机只能在中低负荷较小范围内运行.为了扩展发动机工况,控制HCC I着火,进一步通过调节实验发动机压缩比,以及在优化的压缩比下,在进气道加入气体CO2或者在DME中加入LPG降低燃料十六烷值的方法来改进和控制HCC I的燃烧.实验表明以上方法可以有效控制HCC I燃烧,拓宽HCC I发动机运转范围.
- 李德钢黄震乔信起罗马吉彭小圣
- 关键词：二甲醚燃烧控制
- 采用钙钛矿型催化剂(La_(0.8)K_(0.2)Cu_(0.05)Mn_(0.95)O_3)同时催化去除NO_x和碳烟的研究被引量：20
- 2006年
- 将钙钛矿型催化剂与碳烟均匀混合后置于固定床连续流动反应体系中,利用程序升温反应技术,在模拟柴油机尾气的情况下对同时催化去除氮氧化物(NOx)和碳烟的反应进行了实验研究.通过改变含Cu原料的用量,得到不同Cu取代量的催化剂La0.8K0.2CuxMn1-xO3,性能评价结果表明,La0.8K0.2Cu0.05Mn0.95O3催化剂的综合性能较好,碳烟的起燃温度及NO向N2的最大转化率分别为280℃和58.0%.采用该催化剂,进一步考察了进气中NO浓度、O2浓度、进气总流量及催化剂与碳烟的接触状况对反应的影响.研究结果表明,进气中NO浓度、O2浓度、气体总流量和催化剂与碳烟之间的接触状况对NO的去除率的影响比较明显,而对碳烟起燃温度的影响较小.O2浓度从5%变为7.5%时,碳烟的起燃温度及最大NO转化率分别从280℃和53.8%变为270℃和96.7%.碳烟与催化剂松散接触时,碳烟的起燃温度及最大NO转化率分别为290℃和48.4%,紧密接触时分别为275℃和70.4%.而进气中NO浓度、气体总流量的变化对碳烟的燃烧基本上没有影响,虽然NO的转化率有明显变化,但生成的N2总量基本不变.
- 彭小圣林赫黄震上官文峰
- 关键词：碳烟钙钛矿催化
- 压缩比对二甲醚燃料均质压缩燃烧的影响被引量：6
- 2005年
- 在一台2135型柴油机上实现了纯DME的均质充量压缩(HCCI)燃烧方式。试验结果表明,DME的HCCI燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于零排放。在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC排放随负荷变化不大。燃烧机理等研究表明,由于纯DME十六烷值高导致着火比较早(上止点前28°CA左右),该发动机只能在中低负荷较小范围内运行。为扩展发动机适用工况,进一步通过调节试验发动机压缩比的方法来改进和控制HCCI的燃烧。试验结果表明以上方法可以有效地控制HCCI燃烧,拓展了HCCI发动机运转范围。
- 李德钢黄震乔信起彭小圣罗马吉
- 关键词：压缩比二甲醚均质充量压缩燃烧燃烧控制
