侯玉春
- 作品数：27 被引量：87H指数：6
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- 相关领域：动力工程及工程热物理理学交通运输工程机械工程更多>>
- 190系列柴油机配气系统动力学计算被引量：3
- 2000年
- 本文利用配气系统单质量计算模型对 190系列柴油机配气机构进行动力学计算。介绍了用单质量计算模型利用龙格 -库塔法的计算 ,根据计算结果分析了气门升程、速度、加速度和气门脱离、反跳现象的特点。通过分析得知该配气系统中的凸轮型线应做进一步的完善 ,使得气门运动的加速度变化平缓 ,以消除系统在凸轮上升段时出现的脱离现象。
- 李迎侯玉春刘云岗
- 关键词：配气机构柴油机配气系统
- 添加LPG对燃用DME压燃式发动机的HCCI燃烧影响的试验研究
- 通过改造一台压缩比为16.5的2-135柴油机,在其上进行了DME的HCCI燃烧方式的试验研究,HCCI燃烧不但可以实现无烟排放,还可以有效控制发动机NO<,x>生成,使其排放接近于0.在试验负荷范围内,CO排放随负荷增...
- 李德钢罗马吉乔信起彭小圣侯玉春黄震
- 关键词：二甲醚LPGHCCI发动机
- 文献传递
- 实时燃料设计的均质充量压缩着火燃烧与排放的试验研究被引量：6
- 2007年
- 根据燃料设计的思想,提出了混合燃料比例实时优化的均质充量压缩着火(HCCI)燃烧控制新方法,并在HCCI单缸发动机上进行了HCCI异辛烷/正庚烷实时控制试验.结果表明:混合燃料HCCI着火以及燃烧相位主要取决于正庚烷实际的燃空当量比;异辛烷的加入对爆震当量比界限有所拓展,但HCCI爆震主要与混合燃料总当量比有关;随着辛烷值比例的提高,导致HCCI运行范围变窄,但是实时调控证明相对纯正庚烷,混合燃料的HCCI燃烧最大负荷提高了80%.试验证明了实时优化控制HCCI燃烧和降低排放的可行性.
- 侯玉春黄震俎琳琳吕兴才方俊华
- 关键词：实时控制
- 进气喷射不同辛烷值燃料的HCCI燃烧爆震试验分析被引量：3
- 2006年
- HCCI燃烧是化学动力学控制的均匀稀混合气的压缩自燃,大量的浓混合气同时着火燃烧导致燃烧速度过快而爆震。致力于能够描述或量化HCCI爆震程度方法的研究,进而建立HCCI爆震强度评价标准。不同辛烷值掺比燃料在不同工况的HCCI。燃烧压力信号的频谱对比分析结果表明:不同辛烷值燃料的HCCI燃烧爆震具有相近的爆震特征频带,其能量集中的主要爆震特征频带位于4-12 kHz;确定HCCI燃烧缸压信号在4-12 kHz频带处带通滤波的峰值压力Pbps为HCCI爆震强度评价标准,当Pbps大于0．15 MPa,断定HCCI燃烧出现爆震。据此找出不同辛烷值的混合掺比燃料HCCI燃烧的安全运行范围。
- 侯玉春吕兴才俎琳琳方俊华黄震
- 关键词：HCCI爆震
- 正庚烷HCCI燃烧过程的数值模拟及试验研究被引量：7
- 2006年
- 结合详细化学动力学机理,运用最新的CHEMKIN-Ⅳ化学动力学软件包中的ICengine模块模拟了正庚烷的HCCI燃烧过程,并在一台高速四缸柴油机上进行了单缸正庚烷HCCI燃烧试验,分别从理论和试验上研究了正庚烷的HCCI燃烧过程以及各种参数变化对燃烧过程的影响,研究表明:正庚烷燃烧过程由低温反应和高温反应两阶段组成,NC7KET裂解生成OH是低温阶段最重要的反应,高温阶段着火是由H2O2裂解所触发的,低温阶段着火对高温阶段着火起着关键作用;各种参数的变化会导致燃烧过程的显著变化。
- 俎琳琳侯玉春吕兴才方俊华黄震
- 关键词：内燃机正庚烷数值模拟柴油机
- 不连续斗笠状燃油喷雾形成装置
- 不连续斗笠状燃油喷雾形成装置，主要包括多孔喷油器和位于其前方的碰撞体。多孔喷油器为传统的柴油机喷油器，其喷孔锥角为90度～140度，喷孔数为4～8个。碰撞体是由顶部凹坑壁面和圆台侧面形成的回转体，圆台侧面项角为120度～...
- 乔信起黄震李孝禄方俊华肖进侯玉春
- 文献传递
- 乙醇-正庚烷燃料均质压缩过程着火与燃烧特性的试验研究
- 本文详细研究了乙醇正庚烷混合燃料实现均质充量压缩过程的自燃着火特性和燃烧特性.在单缸HCCI发动机上,进行了正庚烷、10％～50％乙醇正庚烷燃料在1800r/min下不同负荷时的试验研究.研究表明,在正庚烷中加入30％～...
- 吕兴才侯玉春俎琳琳黄震
- 关键词：均质充量压缩着火乙醇正庚烷燃烧特性
- 文献传递
- 不连续斗笠状燃油喷雾形成装置
- 不连续斗笠状燃油喷雾形成装置，主要包括多孔喷油器和位于其前方的碰撞体。多孔喷油器为传统的柴油机喷油器，其喷孔锥角为90度～140度，喷孔数为4～8个。碰撞体是由顶部凹坑壁面和圆台侧面形成的回转体，圆台侧面顶角为120度～...
- 乔信起黄震李孝禄方俊华肖进侯玉春
- 文献传递
- 乙醇—正庚烷燃料均质压缩过程着火与燃烧特性的研究被引量：20
- 2006年
- 详细研究了乙醇正庚烷混合燃料实现均质充量压缩过程的自燃着火特性和燃烧特性。在单缸HCCI发动机上,开展了正庚烷、10%～50%乙醇正庚烷燃料在1800r/min下不同负荷时的试验研究。研究表明,在正庚烷中加入30%～40%比例的乙醇,HCCI运行的平均指示压力可以从0．34MPa拓展到0．52MPa,大负荷下的指示热效率达到50%,但低负荷热效率显著降低。由于乙醇较高的辛烷值,随燃料中乙醇比例的增加,低温反应明显推迟,发生低温反应的起始温度相应升高,峰值放热率降低,并且当乙醇比例达到50%以后,观察不到明显的低温反应。由此导致高温着火时刻推迟,燃烧持续时间延长。正庚烷、10%～30%乙醇正庚烷的HC较低,但是乙醇比例达到40%后,HC显著升高。CO排放在平均指示压力0．15～0．25 MPa最高,负荷增加后得到改善。在供给相同的循环热量条件下,随乙醇比例增加,最大燃烧压力以及对应时刻、着火时刻都呈现明显的变动。
- 吕兴才侯玉春俎琳琳黄震
- 关键词：乙醇正庚烷燃烧特性
- 甲醇/正庚烷双燃料均质充量压缩着火燃烧被引量：6
- 2007年
- 在单缸发动机上进行了甲醇/正庚烷双燃料均质充量压缩着火(HCCI)燃烧的试验研究,采用详细化学反应机理分析了它们的反应过程和中间产物历程.研究表明,甲醇和正庚烷浓度的变化主要通过影响第一阶段放热量和放热时刻,进而影响高温着火时刻.正庚烷当量比不变时,随着甲醇浓度增加,低温反应放热量减小,燃烧始点推迟;当总燃料当量比不变,增加正庚烷比例时,低温反应时刻提前,峰值放热率增加;正庚烷当量比和总燃料当量比之比在0.8左右时,高温着火时刻发生在上止点附近,此时气缸压力和峰值放热率最大.对排放影响因素分析表明,CO排放更多取决于燃烧温度,而HC主要取决于甲醇比例.数值模拟发现,OH摩尔分数在10-6数量级才触发冷焰反应,甲醇浓度的变化引起低温阶段nC7ket和OH最大浓度及时刻的改变,从而影响低温和高温反应.
- 吕兴才吉丽斌侯玉春俎琳琳黄震
- 关键词：均质充量压缩着火甲醇正庚烷
