汪旭
- 作品数：10 被引量：39H指数：4
- 供职机构：重庆交通大学交通运输学院更多>>
- 发文基金：重庆市科技计划项目国家自然科学基金交通部应用基础研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高压缸内直喷天然气发动机的发展与特点分析被引量：4
- 2016年
- 天然气发动机技术的开发可有效降低当前汽车工业对石油的依赖,降低汽车污染物排放。高压缸内直喷天然气发动机具有较好的动力性、经济性,相比于现有的天然气发动机,采用高压缸内直喷技术能明显提高发动机性能,同时具有良好的排放性。目前高压缸内直喷发动机已实现产品化,但真正实现商用还需进一步研究。文中通过对天然气发动机技术发展历程的总结,归纳了现有天然气发动机存在的问题和高压缸内直喷技术的优点,分析了高压缸内直喷发动机的技术特点和应用前景。
- 刘晓鑫邵毅明汪旭
- 关键词：汽车高压直喷天然气发动机技术应用
- 基于AHP的城市居民对客运交通方式偏好分析被引量：2
- 2015年
- 论述了AHP在分析客运交通方式偏好的可行性.考虑安全性,经济性,迅速性,环保性,应用AHP分析城市居民对小汽车、轨道交通、公共汽车和步行四种客运交通方式的选择偏好做出分析.最终分析得出城市居民对城市客运交通方式的选择偏好排序为：小汽车、轨道交通、公共汽车、步行.与实际情况保持一致.较好地解释了目前城市居民对客运交通方式选择的内在机理.这将对于改善城市客运交通现状有参考意义.
- 王灿邵毅明汪旭
- 关键词：城市客运交通方式偏好分析
- 基于山区复杂路段下的车辆主动限速控制系统研究被引量：2
- 2015年
- 山区复杂路段交通事故频发,行车安全问题亟待解决,因此研究该路段下的主动限速控制技术具有重要意义。本文阐述了主动限速控制系统的原理与构成,并且对车辆的运行安全车速进行了分析与建模,提出了主动限速的控制策略。最后通过对该系统软硬件进行了调试,初步验证了其可行性比较合理,能够指导驾驶人的行车安全。
- 汪旭邵毅明赵静
- 关键词：控制策略
- 山区双车道公路运行速度预测模型的加速度标定被引量：9
- 2017年
- 为标定运行速度模型中的汽车加速度值,在山区双车道公路上开展小客车连续行驶实验,采集轴向加速度的连续数据,并通过断面观测得到大客车和大货车的加速度值,获得峰值加速度的累积频率曲线以及统计分布特性,并建立加速度-道路几何参数关系模型.结果表明:小客车的入弯减速度幅值要比出弯加速度高一倍左右,不宜将加、减速度简化成同一个值,应该分别进行标定;加速度和减速度累积频率曲线的斜率突变点都不是发生在85^(th)百分位,而是临近95^(th),应重新考虑85^(th)百分位的使用价值;大客车的加、减速度幅值非常接近,而重载货车的减速度要明显大于加速度,同时,重载货车的加速度和减速度值要双双低于大型客车;小客车的加速度与弯道半径负相关,而与弯道转角正相关.
- 徐进杨奎罗骁汪旭邵毅明彭金栓
- 关键词：运行速度加速度减速度轴向加速度
- 大客车制动器失效情况下紧急提示系安全带系统
- 本实用新型提供的大客车制动器失效情况下紧急提示系安全带系统,包括制动踏板传感器、用于连接车载诊断系统接口并获取车速信息的控制器局域网转换器、制动失效预判装置、报警装置和处理器；所述制动失效预判装置至少包括用于检测刹车片厚...
- 王灿汪旭
- 文献传递
- 山区公路纵坡段驾驶人脚操纵特征及驾驶负荷被引量：4
- 2018年
- 为证实山区道路纵坡参数与驾驶人生理指标之间的相关性,明晰纵坡路段参数影响驾驶负荷的内在机制,在3条山区双车道公路上开展了小客车实车驾驶试验,采集道路纵坡参数、真实驾驶习惯条件下的驾驶人心电信号、加速踏板力和制动踏板力。基于实测数据,描述制动和加速踏板力幅值的分布特性,分析坡度值对踏板力的影响;探讨加速踏板力、制动踏板力与心率增长率H之间的关联度,并建立H与踏板力之间的回归模型,最终从体力和精神负担两方面揭示了纵坡路段驾驶负荷的形成机制。研究结果表明:制动踏板力的均值和特征分位值均高于加速踏板力,对应最高使用频率的制动踏板力幅值也高于加速踏板力,即下坡路段踩踏板操作的体力负荷更大;踏板力与H正相关,其中下坡制动踏板力与H之间的相关性更强,表明下坡路段尤其是陡坡路段的踏板操作更容易导致精神负担;当踏板力超过某幅值之后,部分驾驶人的H对踏板力的增加变得敏感;对纵坡单元各被试驾驶人的H和踏板力数据取均值,发现在消除驾驶人的个体差异之后,H踏板力的相关性变得更高。
- 徐进汪旭王灿邵毅明马兆有
- 关键词：山区公路纵坡路段踏板力心率增长率
- 基于自然驾驶试验的山区公路纵坡路段驾驶负荷分析被引量：9
- 2017年
- 为得到驾驶人在纵坡路段上行车时的驾驶负荷及其影响因素,在山区复杂线形公路上开展了自然驾驶试验,采集了真实驾驶习惯条件下的汽车行驶速度、轨迹、加速度等运行参数和驾驶人心电信号,分析了公路纵面线形参数、汽车加(减)速度与驾驶人心率增长率H_(RI)之间的关系.结果表明,纵坡参数、加速度与H_(RI)三者之间相互影响.坡长与H_(RI)之间存在较弱的正相关性;坡度与H_(RI)之间存在较强的相关性,其中下坡路段的相关性强于上坡路段,并且坡长越长,坡度增加导致H_(RI)的增长越明显;H_(RI)与加(减)速度正相关,坡度越大,H_(RI)对加(减)速度的变化越敏感,且下坡路段减速度与H_(RI)的相关性较上坡路段加速度与H_(RI)的相关性更显著.
- 徐进汪旭林伟王灿邵毅明
- 关键词：山区公路纵断面坡长心率增长率
- 山区复杂线形公路小客车纵向加速度特性被引量：12
- 2017年
- 为得到山区复杂公路环境下的汽车纵向加速度特性,开展了实测总里程为3 039km的实车连续行驶试验,采集了山区双车道公路自然驾驶状态下的汽车行驶速度、轨迹、加速度等运行参数,提取了纵向加速度连续变化曲线每个波形的峰值,得到了纵向加速度的累积频率、概率分布、特征百分位值等统计分布特性,分析了纵向加速度与弯道参数和行驶速度之间的关联度和敏感性,并得到了回归关系式。结果表明:减速度累积频率曲线在某一分位值之后大于加速度,斜率突变点为第90%~95%分位,第85%分位加(减)速度值分别为0.60,0.85m·s^(-2);加(减)速度概率密度曲线均为正偏态分布,驾驶人减、加速度偏好值分别为0.17,0.25m·s^(-2);平曲线半径增大时加(减)速度随之减小,平曲线转角增加时加(减)速度随之递增,但连续弯道的递增/递减趋势要比独立弯道弱,基于第85%、第95%分位和上边界驾驶行为的减速临界半径为190,225,275m,加速临界半径为204,245,290m;行驶速度提高时加速度随之下降,至90km·h^(-1)时不再有加速行为,减速度-初速度散点数据呈不等腰三角形分布,三角形顶点对应的速度值为63.4km·h^(-1)。
- 徐进周佳汪旭邵毅明
- 关键词：交通工程制动减速度
- 来电自动调小音量的车载智能影音系统
- 本实用新型提供的来电自动调小音量的车载智能影音系统,包括用于放置手机的手机固定座和检测控制单元；所述检测控制单元包括检测模块和与检测模块输出端连接的控制处理模块，所述控制处理模块输出端与车载音响音量调节电路连接；所述检测...
- 汪旭王灿
- 文献传递
- 基于心率增长率的山区复杂公路纵坡路段驾驶负荷试验研究
- 相关统计表明，近几年，我国交通事故死亡人数居世界前列。在已发生的道路交通事故中，山区公路发生重大事故所占的比例较大，其中纵坡路段最易引发交通事故。驾驶人因素是导致道路交通事故发生的主要原因，在道路行车中产生的驾驶负荷对驾...
- 汪旭
- 关键词：山区公路心率增长率车辆操纵纵坡路段
