张亚辉
- 作品数：8 被引量：9H指数：2
- 供职机构：中国南方航空股份有限公司更多>>
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- Lea Symbols视力表与HOTV视力表在2.5~5.0岁儿童视力发育评价中的研究应用被引量：2
- 2021年
- 目的:运用Lea Symbols视力表、HOTV视力表对2.5~5.0岁正常儿童视力发育情况进行探究,并评价2种视力表的应用效果。方法:以随机顺序先后应用Lea Symbols视力表与HOTV视力表对广州地区2所早教中心及3所幼儿园共461例儿童(922只眼)进行单眼视力检查,所有儿童提前1 d行小瞳下检影验光、眼前节裂隙灯检查、眼底情况、眼球活动、眼位检查,筛选无器质性眼病、屈光度在正常范围的儿童作为研究对象。视力值采用5分记录方法表示。结果:1)可测率(视力表使用配合程度)。407名儿童完成Lea Symbols视力检查,总体可测率92.08%;402名儿童完成HOTV视力检查,总体可测率90.95%;前者可测率高于后者,差异无统计学意义(χ^(2)=0.417,P=0.580)。进一步研究发现2种视力的可测率随年龄增长不断提高,儿童3岁之后基本都能完成2种视力的检查。2)2种视力结果及比较(5分记录法表示)。Lea视力值:右眼为4.89±0.05,左眼为4.90±0.05;HOTV视力值:右眼为4.84±0.05,左眼为4.85±0.04;前者视力好于后者,差异有统计学意义(右眼:t=3.171,P=0.003;左眼:t=3.230,P=0.003)。3)视力发育与年龄的相关性。2种视力发育与年龄存在显著正相关(P<0.001),即随着年龄的增长,视力水平逐渐提高。4)视力发育与眼别、性别的关系。左右眼之间的视力发育差异无统计学意义(P>0.05);男性儿童的视力发育好于女性,且差异有统计学意义(P<0.05)。结论:Lea Symbols及HOTV视力表建议用于年龄大于3岁儿童的视力检查,且儿童更容易接受Lea Symbols视力表的检查。伴随年龄的增长,儿童的视力发育呈现提高的趋势;Lea视力优于HOTV视力。视力的发育与眼别无关,男性儿童的视力发育快于女性儿童。
- 张亚辉张传印高丽
- 关键词：儿童视力
- 空中乘务员有晶体眼后房型人工晶体植入术后的临床观察及航空医学鉴定
- 2022年
- 目的观察分析空中乘务员有晶体眼后房型人工晶体(implantable collamer lens,ICL)植入术后的临床效果及航空医学鉴定结果。方法采用回顾性病例研究。收集2017年9月至2021年7月在中国南方航空股份有限公司航空医学鉴定中心首次行航空医学体检鉴定的21例(38眼)ICL植入术后空乘人员的临床及体检鉴定资料。研究观察指标包括裸眼视力(uncorrected visual acuity,UCVA)、最佳矫正视力(best corrected visual acuity,BCVA)、等效球镜度(spherical equivalent,SE)、眼压(intraocular pressure,IOP)、角膜内皮细胞计数(endothelial cell density,ECD)等,并分析比较上述观察指标手术前后的变化情况及原因。统计分析空中乘务员ICL术后并发症的发生情况及航空医学鉴定结果。结果21例(38眼)空乘人员ICL植入术后UCVA(4.98±0.06)较术前BCVA(4.91±0.07)显著提高(t=6.95,P<0.001);术后SE(-0.21±0.71)较术前(-11.81±3.52)明显下降(t=19.57,P<0.001);手术前后IOP差异无统计学意义(P>0.05);术后ECD较术前轻微减少,丢失率为2.27%,但差异无统计学意义(P>0.05)。空中乘务员ICL植入术后均未出现明显或严重的并发症,因眼压升高、周边视网膜格子样变性伴一圆形小裂孔各1例航空医学鉴定给予不合格结论,其余19例均合格。结论ICL植入术后视力可以满足空中乘务员航空医学鉴定标准要求,可作为空中乘务员矫正高度近视的可靠选择。考虑到ICL植入术的术后风险及航空安全,建议航空体检医师体检鉴定时重点观察ICL术后常见并发症的发生可能,做到早发现、早干预,保障空中乘务员拥有安全、舒适的视觉效果。
- 张亚辉高丽
- 关键词：晶体双眼空中乘务员
- 民航招飞体检中晶状体混浊的航空医学鉴定与初步探讨被引量：1
- 2014年
- 晶状体混浊可引起飞行员视疲劳感,出现核性近视,视物不清、视物变形,产生眩光现象和对比敏感度下降,影响其在飞行过程中的视物和阅读仪表资料,影响对地面障碍情况的判断和跑道信号的识别以及飞行操作.因此,在招飞体检中,对晶状体混浊人员的航空医学鉴定相对严格,不同于临床诊治标准,主要侧重于行业安全和工作环境的影响.
- 张亚辉曾晓明蒙昌亮徐静彭鹏
- 关键词：晶体体格检查
- 民航招飞体检二度Ⅰ型房室传导阻滞不合格探讨
- 2016年
- 二度房室传导阻滞是心脏传导阻滞的一种类型，指部分来自心房的冲动被阻不能下传至心室，分为Ⅰ型和Ⅱ型。其中，二度Ⅱ型房室传导阻滞常常发展为完全性房室传导阻滞，可导致阿斯综合征和心源性死亡，因此，二度Ⅱ型房室传导阻滞患者不符合招飞体检录用标准。与二度Ⅱ型房室传导阻滞相比，二度Ⅰ型房室传导阻滞被认为是“良性的”，而现行民航招飞体检标准规定二度Ⅰ型房室传导阻滞不合格。笔者就民航招飞体检中发现的1例二度Ⅰ型房室传导阻滞患者的临床资料对此问题进行分析和讨论。
- 杨志勤李杏张亚辉陈宇明向妍胡杨
- 关键词：心脏传导阻滞心电描记术体格检查
- 空勤人员眼外伤后治疗情况及防护研究被引量：1
- 2017年
- 目的探究民航空勤人员眼外伤的分类和治疗情况及防护方式,为空勤人员减少外伤后停飞提供依据。方法选择各分子公司11例眼外伤民航空勤人员为研究对象,对其临床资料与治疗情况进行全面统计与分析。结果眼外伤共计11例(13眼),均为钝挫伤。现就所有患者的BCVA转归情况进行全面分析,在该组患者中,无丧失视觉功能案例,经治疗后患者光感-0.4之间患者中(7眼)有4例患者的BCVA值恢复到了0.5以上,占总数的76.92%。经治疗之后,有3例BCVA上升至0.2,出院之后于就诊前的BCVA分布情况存在统计学差异,P<0.05。结论空勤人员之所以出现眼外伤情况,大都和平时运动密切相关,使用有针对性的防护措施,可以在最大程度上防止眼外伤出现,但绝大部分患者无法达到民航飞行的标准要求,建议转岗。
- 李旻昊徐静张亚辉彭鹏
- 关键词：空勤人员眼外伤
- Landolt环视力表在民航工作中的再认识被引量：3
- 2019年
- Landolt环视力表是民航眼科工作中的重要检查工具。在日常工作中,经常有应聘者拿着外院的E视力表检查出来的视力单或验光单来进行对比,结果往往会有些出入。针对二者可能产生不同结果来探讨Landolt环视力表的设计特点。这将有利于对Landolt环视力表的科学理解,使之更好的应用于眼科临床和科研等。
- 彭鹏蒙昌亮徐静张亚辉
- 关键词：视力表
- 乘务员干眼状况调查及影响因素分析被引量：2
- 2016年
- 目的确切了解乘务员干眼的现状和影响因素,为乘务员保护眼睛,预防干眼相关的眼部损害提供依据。方法对2 518名乘务员进行问卷调查和眼科检查,分别按年龄、性别、屈光矫正方式进行患病率的统计,并对结果进行统计学分析。结果乘务员干眼的总患病率达到40.43%,屈光矫正方式为最重要影响因素。结论佩戴角膜接触镜和角膜屈光手术后的乘务员患病率明显增高。因为工作环境和职业特殊性,乘务员患病率较正常地面人群明显增高。
- 李旻昊徐静张亚辉彭鹏
- 关键词：干眼病乘务员
- 免散瞳眼底照相在空勤人员体检中的应用分析
- 2018年
- 目的探究免散瞳眼底照相在空勤人员体检中的应用效果。方法选择参加体检的空勤人员1 012例为研究对象,分别使用直接眼底检查,眼底照相和免散瞳眼底照相联合直接眼镜检查,分析免散瞳眼底照相检查的临床效果。结果研究中进行过两种方式检查的人员共计643例。使用直接检眼镜法阳性率为6.15%,使用免散瞳眼底照相法阳性检出率为5.52%,两种方式的K值为0.963,存在一致性.年龄和眼部疾病的发病率呈正相关。使用免散瞳眼底照相法检出眼底病变共计39例,高血压性眼底病变患者最多,第二为陈旧性黄斑病变,糖尿病视网膜病变者再次。飞行员群体中三种疾病发病率存在统计学差异P<0.05,分别为14.1%,4.3%和3.6%。空中安全员发病率存在统计学意义,P<0.05,上述三种疾病发病人数比例分别为28.6%,8.8%和4.5%;乘务员的三种疾病发病率不存在统计学意义,P>0.05,分别为5.9%4.4%和3.6%.上述三种疾病和空勤人员职业类别不存在统计学意义,P>0.05。结论使用这种技术,可以在最大程度上了解受试者眼底疾病的变化,这对于疾病控制和防止空勤人员工作过程中发病有着非常重要的意义存在。
- 李旻昊徐静张亚辉彭鹏
- 关键词：空勤人员
