李勇
- 作品数：7 被引量：53H指数：4
- 供职机构：交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划北京市自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程自动化与计算机技术更多>>
- 高速公路组合型波形板活动式钢护栏开发被引量：12
- 2011年
- 根据高速公路实际使用需求开发了一种组合型波形板活动式钢护栏,设置在中央分隔带开口处。基于现行规范的要求确定了碰撞试验条件和安全性能评价标准,采用有限元软件LS-DYNA对车辆-活动护栏的碰撞过程进行了数值模拟,并开展了实车碰撞试验对活动护栏的防护能力进行验证。试验结果表明:该活动护栏的碰撞能量达到160kJ,满足Am级的防撞等级要求;试验小型客车、大型客车碰撞护栏后均未发生穿越、翻越、下穿护栏的现象,驶出角度分别为9.2°和5.4°,表明护栏具有良好的导向作用;小型客车、大型客车碰撞过程中护栏的最大动态变形量分别为480 mm和560 mm,小型客车重心处三向加速度均小于20g;各项安全性能指标均符合现行规范的要求。
- 侯德藻李勇杨曼娟周志伟王成虎
- 关键词：交通工程活动护栏有限元分析
- 桥墩安全防护设施碰撞模拟研究被引量：1
- 2010年
- 总结了船桥碰撞分析的有限元计算基本理论框架,运用非线性有限元技术建立了船舶与桥墩的有限元碰撞模型。利用流固耦合的方法,分别分析了有无防护设施的桥墩在船舶碰撞时的能量转化、碰撞力时程变化,并对比了有无防护设施的桥墩受力情况,实现了船与桥墩、船与桥墩防护设施碰撞过程的数值模拟。
- 李勇杨曼娟
- 关键词：有限元分析
- 脉动风荷载对公路防眩板结构抗风性能的影响被引量：3
- 2013年
- 防眩板结构抗风性能的设计与检测目前以静力工况为主,忽视了风荷载脉动特性的影响.本文基于建筑结构的风振响应分析流程,发展了一种风荷载作用下安全设施结构的抗风性能计算方法.对高速公路用防眩板结构,建立了有限元模型,并结合风洞试验获取的脉动风荷载数据,进行了抗风计算,评估了脉动风对防眩板结构抗风性能的影响.结果表明,防眩板在脉动风作用下的响应量(如变形、应力等)较静风作用时会有所放大,若不考虑这种放大效应,则会高估防眩板的抗风性能,从而造成结构的损伤甚至断裂破坏.所得结论为指导该类设施的抗风设计提供了更为科学的依据.
- 隋杰孙树立李燕李勇
- 关键词：防眩板抗风性能脉动风风振响应
- 新型防撞垫安全性能仿真与试验被引量：5
- 2015年
- 为降低公路交通分流处车辆碰撞护栏端部事故的严重性,结合对防撞垫缓冲吸能原理的分析,设计出一种新型防撞垫结构,通过有限元仿真模拟和实车碰撞试验进行防撞垫安全性能分析与评价。结果表明:设计的防撞垫结构能够防护1.5t的小客车以60km/h速度正面碰撞,碰撞后车辆安全停止,停车位置满足导向驶出框要求,防撞垫的变形形态符合设计预想的缓冲吸能机理,乘员碰撞速度、乘员碰撞后加速度以及假人测试结果均满足乘员风险指标要求,试验结果和仿真结果具有较好的一致性,部分量化指标的误差在10%以内。研究结果为设计人员提供了一种可供选择的防撞垫结构,应用后必将提高公路交通分流处的安全防护水平。
- 赵永成李勇贾宁张宏松
- 关键词：交通工程防撞垫实车碰撞试验安全性能
- 高速公路用防眩板在风荷载作用下的应力分析被引量：4
- 2010年
- 高速公路用防眩板的抗风能力是其关键指标之一,对防眩板在风荷载作用时的应力分析具有重要意义。本文建立了防眩板在风荷载作用下的有限元模型,用相关试验数据对模型的有效性进行了验证,并利用有限元技术和力学抗风试验的结果比较,探讨了在风荷载作用下防眩板的破坏形式和应力集中点。结果表明,计算得到的防眩板的应力集中点和断裂位置与试验结果基本吻合,建立的模型可用于防眩板外形和结构设计研究。
- 李勇
- 关键词：防眩板风荷载
- 在用桥梁护栏安全性能改进方法研究被引量：21
- 2010年
- 为探讨在用桥梁护栏安全性能改进方法,通过实际交通流的观测分析,确定了在用护栏安全性能的检验条件。利用力学分析和三维有限元模拟,确定了兼顾桥梁主体结构安全性和护栏防护性能的在用桥梁护栏安全性能评价方法。设计了具有双层护栏结构的在用桥梁护栏改造方案。结果表明:在用桥梁护栏的典型碰撞检验车辆应选择实际交通流中占有较大比重的车型或需要重点防护的车型,碰撞检验速度取实际交通流的85%位运行速度;在用桥梁护栏安全性能评价应包括防护性能评价和桥梁主体结构安全性评价两部分;内侧梁柱式护栏与外侧组合式护栏结合的改造方案可满足桥梁主体结构安全性要求,防护能力为SS级;在保证防护能力的前提下,可通过景观优化设计使改造后的护栏与环境景观相协调。
- 侯德藻袁玉波杨曼娟李勇
- 关键词：交通工程桥梁护栏
- 高速公路组合式指路标志信息数量与认知时间关系研究被引量：7
- 2014年
- 为确定高速公路互通立交出口前并设的多块指路标志的组合中合理的信息数量,基于认知心理学的相关理论,分别开展室内静态模拟试验和室外动态实车试验,得到组合式指路标志中不同的信息数量所对应的认知时间。通过回归分析,建立组合式指路标志信息数量与认知时间的计算模型。试验结果表明:认知时间和路名信息数量并没有显著的相关性;地名信息数量越多使得驾驶员的认知时间越长,当地名信息数量超过8个时,认知时间出现明显变化;在信息数量相等的条件下,标志版面数量对认知时间没有显著影响。建议高速公路组合式指路标志的地名信息数量以不超过8个为宜。
- 杨曼娟周志伟王成虎李勇
- 关键词：认知心理学驾驶员指路标志信息数量
