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船舶和海上技术通过分析测速试航数据以确定速度和功率性能的评估导则: 本文件仅适用于排水型船舶。; 孙耀刚胡琼石珣胡贤甫马飞陈天宇刘建成李路王章建孙永刚李磊夏侯命胜曹海鹏陈家宾李恒高德峰

船舶能效新规则及影响被引量：3: 2021年; 伦敦时间2020年11月17日,海洋环境保护委员会第75届会议(MEPC 75)正式批准了关于航运减排短期措施的MARPOL附则VI修正案草案,并拟在MEPC 76会议上正式通过。至此,对现有船实施能效要求的“靴子”终于落地。作为实现国际海事组织(IMO)航运温室气体减排初步战略的第一项强制性要求,加之其自带的“追溯”属性,这一规则的出台得到了各方的广泛关注。; 石珣; 关键词：海洋环境保护修正案草案温室气体减排

新型拖船完整稳性衡准应对研究: 目前国际海事组织(IMO)对拖船完整稳性尚无统一要求,各国关于拖船的标准参差不齐,因而,国际船级社协会(IACS)拟基于欧盟项目JIP的研究成果向IMO提出新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则。针对这一现状,本文对我国国内...; 石珣张高峰周耀华; 关键词：拖船完整稳性衡准; 文献传递

风力载荷对实船参数横摇预报的影响研究被引量：4: 2018年; 参数横摇作为一种严重危害船舶安全的现象,已被国际海事组织(IMO)列为重要的稳性失效模式开展研究。集装箱船的事故报告表明,参数横摇现象发生于相对恶劣的海况条件下,且伴随相应的气象条件。由于此时风力载荷是船舶航行过程中不可忽略的因素,因而非常有必要研究其对参数横摇运动的影响。文中基于弱非线性三自由度运动模型,通过对4艘实船参数横摇响应的计算研究,发现风力载荷对于集装箱船在规则波中的参数横摇具有重要影响,对于参数横摇起促进作用。; 周耀华马宁尹晓辉鲁江鲁江; 关键词：参数横摇风力载荷

转动惯量计算对过度加速度衡准评估敏感性的影响分析被引量：3: 2020年; 过度加速度作为一种可能危及海上人命安全的动稳性失效模式,对于横摇转动惯量具有较高的敏感性。当前开展实船动稳性衡准评估时主要采用经验公式进行转动惯量估算。对于新船型的开发,现有经验公式在适用性上逐渐暴露出一定的不足。为了评估转动惯量估算引入的误差对于衡准评估结果的影响,本文采用一种离散的船舶转动惯量通用计算方法,对比分析了主流经验公式的估算误差水平,并在此基础上研究了过度加速度薄弱性衡准和稳性直接评估数值模拟方法对于转动惯量计算精度的敏感性,给出了用于船型开发、优化设计的转动惯量计算方法建议。; 周耀华孙安林石珣; 关键词：转动惯量动稳性

CFD方法在螺旋桨激振力计算中的应用: 随着法规和规范对船舶安全性和舒适性要求的提升,作为船体振动的主要诱导因素之一,螺旋桨激振力的计算评估开始逐渐被重视。但由于近年来船型和螺旋桨设计方案的不断推陈出新,以往采用回归公式进行螺旋桨激振力计算的简化评估方法已逐渐...; 石珣周耀华周亚军秦江璇; 关键词：CFD 螺旋桨激振力空泡; 文献传递

新型拖船完整稳性衡准应对研究被引量：1: 2015年; 目前国际海事组织(IMO)对拖船完整稳性尚无统一要求,各国关于拖船的标准参差不齐,因而,国际船级社协会(IACS)拟基于欧盟项目JIP的研究成果向IMO提出新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则。针对这一现状,论文对我国国内法规、IACS现行拖船稳性要求以及拟提出的新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则进行了比较研究,并给出了实船样船的计算结果;通过对结果的分析发现:我国国内法规的拖船完整稳性要求在所有衡准中最为严格。此外,论文还基于此研究,为我国拖船完整稳性衡准的发展指出了新的方向。; 石珣张高峰周耀华; 关键词：拖船完整稳性衡准

能效设计指数EEDI功率曲线的直接计算方法被引量：2: 2013年; 船舶能效规则强制生效后,所有适用船舶必须满足Attained EEDI≤Requied EEDI的条件,因此准确估算或预报功率曲线从而计算得到Attained EEDI将对适用船型具有极为重要的意义。根据国内外关于功率-转速-航速预报的最新进展,依据螺旋桨敞水性能图谱,采用/2K TJ系数,给出了功率曲线的直接计算方法,经实际算例验证,该方法相对传统的间接计算方法更为清晰简便,且结果准确可靠。; 朱永峨孙武李路温苗苗石珣; 关键词：功率曲线

船舶动稳性性能的预测模型的建立、预测方法、装置及介质: 本申请的船舶动稳性性能的预测模型的建立、预测方法、装置及介质，通过从动稳性性能数据库获得训练数据集；动稳性性能数据库包括：输入参数数据、及其对应的动稳性性能数据；训练数据集是根据自输入参数数据和动稳性性能数据生成的；通过...; 周耀华孙强温苗苗石珣; 文献传递

现有船能效EEXI、CII、SEEMP最新技术要求解析被引量：8: 2022年; 为提升现有船舶能效,进而实现国际海事组织(IMO)既定的温室气体减排初步战略目标,海洋环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)通过了“关于强制实施目标型技术和营运措施以减少国际航运碳强度”的MARPOL附则VI修正案,提出了对现有船舶能效指数(EEXI)、碳强度指标(CII)、船舶能效管理计划(SEEMP)的相关强制性要求,具体包括:对400总吨及以上的适用船舶,需要在2023年1月1日及以后的第一次初次检验、年度检验、中间检验或换证检验(取早者)完成EEXI验证;对5000总吨及以上的适用船舶,需要在2023年及之后的每个日历年结合IMO燃油消耗数据收集(DCS)进行船舶的CII计算和评级(A-E级);对CII适用船舶,需要在既有SEEMP中增加与CII计算、报告、实践等相关第三部分(PART III),并在2023年1月1日之前完成验证,对此后年度CII评级为E或者连续三年评级为D的船舶,还需制定能效改进计划纳入SEEMP之中。; 石珣董丽娜; 关键词：海洋环境保护国际航运数据收集

石珣