沈鹏
- 作品数：4 被引量：11H指数：2
- 供职机构：武汉理工大学机电工程学院更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程更多>>
- 基于BB-MOPSO算法的微型车前纵梁优化被引量：4
- 2017年
- 前纵梁作为汽车正面碰撞中主要的吸能和变形结构在汽车安全问题中具有重要研究意义。选取某微型车前纵梁结构为研究对象进行厚度优化设计。首先利用最优拉丁超立方的方法进行设计变量样本空间的设计,然后在已经建立好的整车模型中进行相关参数修改并进行仿真计算,并根据输出数据建立整车瞬时加速度及前纵梁比吸能的二阶响应面代理模型。应用多目标骨干粒子群(Barebones Multi-Objective Particle Swarm Optimization,BB-MOPSO)算法采用自编MATLAB代码得到了分布均匀的瞬时加速度以及前纵梁比吸能的Pareto前沿。该算法在车辆结构优化问题中的使用有效的避免了目前被广泛使用的NSGA-Ⅱ算法Pareto前沿分布均匀性差的不足。最终前纵梁比吸能提高了16.2%,整车正碰瞬时加速度减小了3.6%,前纵梁质量减轻6%,在提高了汽车安全性的同时保证了轻量化。
- 莫易敏沈鹏徐东辉吕俊成
- 关键词：前纵梁响应面
- 基于平台翻滚工况下安全带约束系统优化设计被引量：2
- 2017年
- 汽车翻滚事故是一种发生概率小,但伤亡率较高的交通事故。翻滚过程中车体与地面发生多次碰撞,乘员生存空间受到侵入导致乘员伤亡。为保护乘员安全、提高某微型汽车约束系统约束效能,建立多刚体平台翻滚试验模型;在整车模型中调入Hybrid Ⅲ男性第50百分位假人模型,并建立安全带约束系统。通过仿真与实验对标分析验证多刚体模型的准确性与可靠度。基于Kriging模型建立安全带约束系统近似模型,应用多岛遗传算法(Multi-Island Genetic Algorithm,MIGA)对安全带约束系统的动态特性参数进行优化设计,并对最优方案进行验证;仿真结果表明:头部伤害指标HIC_(36)下降了18.9%、胸部3 ms伤害指标C_(3ms)下降18.0%、颈部最大轴向载荷F_z下降17.5%,仅胸部压缩量C_(COMP)伤害指标稍有上升,整体优化效果明显。
- 莫易敏沈鹏刘昌业梁永彬饶思敏严燕
- 关键词：KRIGING模型
- 基于某微车顶压工况下B柱轻量化优化设计被引量：5
- 2018年
- 建立某微车整车有限元模型,进行顶部抗压强度仿真模拟分析.通过顶压关键结构灵敏度分析,得出B柱贡献值最大;选取B柱内板、外板、加强板的厚度与材料作为设计变量,利用最优拉丁超立方采样进行样本空间设计.根据多目标优化NSGA-Ⅱ算法进行目标优化设计,并对最优方案进行验证.仿真结果表明,B柱质量减少3.1kg(降低20.4%),刚性墙最大载荷为46.6kN(提高10.4%),3倍装备质量力下位移45.5mm(下降32.1%),有效提高车辆顶部抗压强度,同时实现B柱轻量化设计.
- 刘昌业莫易敏梁永彬王峰王峰沈鹏
- 关键词：有限元仿真轻量化NSGA-II
- 基于简化模型的B柱抗弯性能优化被引量：1
- 2019年
- B柱作为汽车侧面碰撞中主要受力构件,其抗弯性能设计在汽车侧围耐撞性研究中尤为重要.在B柱耐撞性优化设计中,其结构的复杂性给试验与仿真模型参数的修改增加难度和成本.针对上述问题,选取某微型车B柱为研究对象将其简化为带有加强板的单帽梁,通过准静态三点弯曲试验验证简化模型的精度.随后以单帽梁加强板、内板、外板及加强板到外板的距离为设计变量,以平均加载力和质量为设计目标,运用响应面近似模型方法构建近似模型,用NSGA-Ⅱ进行优化,得到设计目标的Pareto前沿.最终B柱平均加载力增加7.165%,质量减轻4.985%,抗弯性能显著提高,同时满足轻量化要求.
- 莫易敏刘青春吕俊成沈鹏夏青李铁铮
- 关键词：抗弯性能简化模型
