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一种基于内嵌碳纤维的方锥形铝合金汽车前纵梁: 本发明涉及一种基于内嵌碳纤维的方锥形铝合金汽车前纵梁，其特点在于：前纵梁的截面由两部分组成，分别是铝合金外壁和碳纤维加强板，铝合金外板具有弹性模量小和良好的变形模式，且碳纤维加强板很强的碰撞吸能能力。利用这两种新材料组合...; 宋凯阳均姚威成艾国; 文献传递

基于玻纤映射的螺栓连接强度及损伤分析: 2018年; 探讨了车身结构中注塑成型玻纤增强复合材料(GFRP)螺栓连接强度及其损伤失效的主要类型。开展了PA6GF30材料的相关力学性能测试,基于Multicontinuum(MTC)理论进行材料分解与材料参数拟合,获得了有限元仿真分析的相关材料参数。拉伸样条的仿真与实验结果表明:基于材料分解、玻纤映射、材料参数拟合的仿真分析方法能有效解决注塑件模流分析与结构分析的延续性与准确性问题,同时提高了仿真分析的效率。基于玻纤材料的准确映射信息,着重研究了玻纤增强复合材料间螺栓的连接强度与损伤失效模式,并综合分析了端径比、宽径比及厚径比对螺栓连接强度及材料损伤失效的影响。结果表明:连接失效的主要模式为拉伸失效与挤压失效,且对连接性能影响较大的因素依次为宽径比、厚径比、端径比;随着宽径比、端径比的增大,螺栓的连接强度均有所增强,但当比值分别大于4和2.5后连接强度不再增加,主要表现为挤压失效;增大厚径比能显著提高螺栓的连接强度。; 聂昕磨承杰姚威熊东箭; 关键词：GFRP

一种焊点疲劳寿命预测方法: 本发明涉及一种焊点疲劳寿命预测方法，其特征在于：步骤1、整车建模，建立模块化焊点有限元模型；步骤2、推导焊点疲劳寿命评价参量：平均应力强度因子<Image file="DDA0000662162190000011.GIF...; 宋凯钱涛李光耀成艾国姚威韩越

复合材料层合板加强薄壁铝梁吸能特性试验研究被引量：5: 2016年; 通过轴向冲击试验研究碳纤维增强复合材料(Carbon Fibre Reinforced Plastic,CFRP)层合板加强薄壁铝梁的吸能特性,分析铝梁和复合材料失效模式,对比承载能力经验值和试验结果,引入比吸能等指标对复合材料层合板加强薄壁铝梁吸能特性进行定量分析。结果表明,复合材料层合板可以显著改善薄壁铝梁的吸能特性,比吸能和碰撞力效率指标最大提高27%和35%,基于现有经验公式可以预测复合材料层合板加强薄壁铝梁的承载能力。; 宋凯吴永强姚威何智成王振; 关键词：碳纤维增强复合材料薄壁结构轴向冲击吸能

一种焊点疲劳寿命预测方法: 本发明涉及一种焊点疲劳寿命预测方法，其特征在于：步骤1、整车建模，建立模块化焊点有限元模型；步骤2、推导焊点疲劳寿命评价参量：平均应力强度因子<Image file="DDA0000662162190000011.GIF...; 宋凯钱涛李光耀成艾国姚威韩越; 文献传递

一种内嵌CFRP的汽车铝合金前纵梁吸能特性研究被引量：3: 2017年; 提出一种内嵌碳纤维复合材料(CFRP)的汽车铝合金前纵梁结构,研究了内嵌CFRP对铝合金前纵梁吸能特性的影响。通过仿真验证内嵌CFRP可改善铝合金前纵梁吸能特性,并制备前纵梁试样进行轴向冲击试验,分析铝合金前纵梁压溃过程和吸能特性,并研究了斜向冲击下前纵梁吸能特性。结果表明:在轴向冲击下,内嵌CFRP可显著改善汽车铝合金前纵梁的吸能特性,比吸能和碰撞力效率最大分别提高32%和35%,加强CFRP层合板横向支撑和增加CFRP层合板厚度可提高前纵梁的比吸能;在斜向冲击下,提供良好横向支撑的CFRP内嵌方式可有效改善铝合金前纵梁压溃形式,与单一铝合金前纵梁相比,明显提升了斜向冲击的吸能效果。; 姚威宋凯吴永强何智成王振; 关键词：前纵梁碳纤维复合材料铝合金吸能

一种基于内嵌碳纤维的高强钢汽车前纵梁吸能结构: 本发明涉及一种基于内嵌碳纤维的高强钢汽车前纵梁吸能结构，包括前纵梁外板、前纵梁内板、“十”字型碳纤维加强结构，其中前纵梁外板和前纵梁内板在翻边处通过点焊连接，“十”字型碳纤维结构与前纵梁外板、前纵梁内板通过粘胶连接。本发...; 宋凯姚威阳均成艾国; 文献传递

一种基于内嵌碳纤维的方锥形铝合金汽车前纵梁: 本发明涉及一种基于内嵌碳纤维的方锥形铝合金汽车前纵梁，其特点在于：前纵梁的截面由两部分组成，分别是铝合金外壁和碳纤维加强板，铝合金外板具有弹性模量小和良好的变形模式，且碳纤维加强板很强的碰撞吸能能力。利用这两种新材料组合...; 宋凯阳均姚威成艾国; 文献传递

一种基于内嵌碳纤维的高强钢汽车前纵梁吸能结构: 本发明涉及一种基于内嵌碳纤维的高强钢汽车前纵梁吸能结构，包括前纵梁外板、前纵梁内板、“十”字型碳纤维加强结构，其中前纵梁外板和前纵梁内板在翻边处通过点焊连接，“十”字型碳纤维结构与前纵梁外板、前纵梁内板通过粘胶连接。本发...; 宋凯姚威阳均成艾国; 文献传递

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姚威